廈門國際郵輪中心夜景 鄭維馥 攝

東南網-福建日報廈門觀察9月9日訊（林世雄 謝嘉晟 鄭維馥 攝）經過幾個月的醞釀后，9月8日，在第16屆中國投洽會首日，廈門港務控股集團與臺灣港務股份有限公司正式簽約，一個以發展“兩岸郵輪經濟圈”為核心的兩岸港務企業之間的深度合作由此開啟嶄新篇章。

廈門港務與臺灣港務簽約

“簽約后，雙方馬上著手互設辦事處。”簽約后，廈門港務控股集團董事長鄭永恩心情不錯，據他介紹，雙方將在多個方面展開合作，包括開展集裝箱干支線配合與錯位發展，共同構建海峽兩岸郵輪經濟圈，共同推動建立閩臺海運小型快捷物流通道和廈門港劉五店碼頭航道建設，使之實現常態化通航，并致力于將劉五店港區打造成為臺商服務的便捷通道。此外，雙方還將共同推進海峽兩岸港口電子信息交換業務，推動雙方港口小型快捷貨運電子信息平臺的建設。

此次簽約后，一個“兩岸郵輪經濟圈”也將呼之欲出。據悉，目前，亞洲基本上形成了東北亞和東南亞兩個郵輪經濟圈，北部以上海為始點，向北輻射青島、大連等國內沿海港口城市以及韓國、日本，終點落在俄羅斯；南部則以香港為始點，輻射了新加坡以及東南亞等地，在整個亞洲的郵輪經濟圈“勢力范圍”中，亞洲東南部處于相對空白階段。

鄭永恩透露，廈門港務通過與臺灣港務股份有限公司進行合作，希望能在東南亞打造一個凸顯兩岸特色的郵輪經濟圈，以廈門為起點，往南輻射香港，往北與上海相連，往東與臺灣港區接壤，正好形成一個與亞洲另兩個郵輪濟圈互補的“兩岸郵輪經濟圈”。

臺灣港務首次上門合作

而事實上，這也正是臺灣港務股份有限公司“主動上門”與廈門港務簽約的原因所在。

“和大陸的很多港口城市有過多次簽約，但以往都是大陸港口企業上門找我們，只有這一次是‘主動上門’來到廈門的，并且與廈門港務的合作也是最實質性的。”臺灣港務董事長蕭丁訓在雙方合作文書上簽完字后如此評價。

在廈門整合港口當會兒，對岸的臺灣也經歷了一輪“政企分開”的港口整合。為強化臺灣商港的經營利基與國際競爭力，臺灣“行政院交通部”整并了基隆、臺中、高雄、花蓮等4個國際商港及其輔助港，將航政、港政業務匯整成立為航港局，另成立了“臺灣港務股份有限公司”專門經營港埠，由此開始“政企分離”。

按照臺灣方面的設想，臺灣商港不僅要造量，更要增值，創造經濟價值是臺灣港口未來的經營策略，例如高雄港自由貿易港區可與南科、男梓工業區串連成“自由經濟示范區”，并加速建設洲際貨柜港與南星計劃，成為強大的區域型樞紐港。

蕭丁訓在接受記者采訪時說，未來臺灣港口不再單純重視裝卸量，必須同時重視經濟價值之創造及提升，即“增值與造量”是今后臺灣港務的經營策略。在“增值”策略方面，將擴大各港區的自由貿易港區功能；在“造量”方面，將依照各港區的特色去發展，充分發揮各港區的優勢與機會。

“雙方簽約后，第一步要做的合作就是發展‘人流’。”蕭丁訓認為，基隆港區擁有完善的客運設施與經營經驗，未來可以發展兩岸渡輪及國際郵輪業務，從而將“人流”化成“金流”。

廈門港務的獨到魅力

“這段時間，通過與廈門政府和廈門港務方面的人士接觸，感覺他們的想法很新穎，很前瞻，也很務實。”在蕭丁訓看來，這是促成臺灣港務與廈門港務簽約的主要原因。

廈門港是大陸首批對臺開放的港口之一，也是大陸對臺開放的重要直航港口。目前，廈門港有臺灣航線12條，來往于廈門港與臺灣高雄港、基隆港以及臺中港之間，實現集裝箱船周班運營。2011年，廈門港對臺完成集裝箱運量33.45萬標準箱。

廈門在新歷史階段對整座城市的重新定位，無疑是吸引臺灣港務樂意合作的一大原因。去年底，國務院批復同意《廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗總體方案》，明確“支持廈門加快東南國際航運中心的建設”后，廈門成為繼上海、天津、大連之后，國內第四個國際航運中心，對臺成為東南國際航運中心最鮮明的特色，而打造廈門國際郵輪母港成為其主要組成部分。

廈門國際郵輪中心暨廈金客運碼頭的運營，開啟了廈門郵輪經濟的新篇章，展示了廈門旅游經濟的新前景。2011年，經“小三通”往來兩岸的旅客吞吐量達到138萬人次。

無論是30年來在推動廈門的經濟產業持續轉型中，還是在推進東南國際航運中心建設中，廈門港務控股集團在廈門乃至福建港口的發展中始終扮演著排頭兵的角色。據統計，廈門港務貨物吞吐量占廈門全港的50%，集裝箱吞吐量占廈門全港的75%，使廈門港集裝箱吞吐量保持全國第七，并躋身世界集裝箱港口18強。

著力推進東南國際航運中心建設，已成為廈門港務控股集團的最大愿景。