【調查】

客貨兩用船

有營運資質

那么，這些木船可以在第一碼頭從事客運業務嗎？

據鷺江海事局負責人介紹，這些木船專業名稱叫“木質渡船”，是早年就存在、用于連接鄉鎮渡口的客貨兩用船。在目前的巡查中，聚集在第一碼頭的這些木船基本都有相應的《船舶適航證書》等證照，活動范圍規定在廈門港內海域。也就是說，根據海事部門職責范圍從船舶適航、船員適任的“資質”角度來看，這些木船在這些方面并無問題。

“他們是與內厝澳航線‘同步開通’的。”輪渡公司第一碼頭客運站工作人員告訴記者，自從前年9月第一碼頭開通往鼓浪嶼內厝澳碼頭的渡輪航線之后，到第一碼頭乘船的游客漸增，這些木船馬上同步跟進，掛出“廈門-鼓浪嶼”的牌子，很快發展出了現在這條“廈鼓航線”。

上船沒人管

客滿才開船

鷺江海事局負責人告訴記者，這些木船有兩類“載客定額”，分別是20人和25人。然而就記者近日觀察的實際情況來看，“客滿才開船”帶來的往往是兩倍的超載。

負責人坦言，鑒于船家本身的生活水平不高，所以在日常巡查中發現超載，他們主要以勸阻等“柔性執法”為主，實在勸阻不聽的才給予處罰。

難道不能在靠岸時抓個“現行”嗎？一位黃家渡邊防人員告訴記者，他們只管得了“接”，管不了“送”，“白天我們會把守著，不讓這些木船在黃家渡及環衛碼頭攬客、接客。但是對于已經過來的船，即便是超載，我們也不能把他們擋在海上，得讓乘客上岸啊，所以源頭還是在第一碼頭。”

而在被稱為“源頭”的第一碼頭，記者近期數度經過，從未見到現場有人監管，木船隨意停靠，船家隨意攬客，不明就里的游客們往往禁不住忽悠，輕易上了木船，成就了一次又一次的超載運輸。

●文/圖 本報記者 黃曉波