目前，廈門城市道路多數限速40公里、50公里，而武漢、重慶、廣州等城市道路限速大多在60公里以上，總體上廈門城市道路限速標準偏低。

海西晨報記者 陳光豪

路況挺好，車輛也少，可稍微踩一下油門就超速了。由于廈門一些路段限速不合理，當收到違章罰單時，不少司機直呼“被違章”，真是“傷不起”。

昨日，廈門市十四屆人大常委會舉行第十六次會議聽取和審議了“廈門市人大各專委會對62件代表議案審議結果”的報告。張玉生等10位人大代表提交的“關于合理規范城市道路限速標準的議案”頗受關注。

[現狀]

道路限速多取設計下限

議案指出，長期以來，廈門新（改）建道路限速取值多以道路設計規范來標定，簡單地把設計時速、安全時速、管理時速籠統用一個限速值管理，這一做法雖然符合國標設置規范要求，但缺乏統籌考慮道路實際通行需求與道路通行條件間的有機結合。而且，為強調道路通行安全，限速取值大多采用設計規范下限值設定，不夠科學。

目前，廈門城市道路多數限速40公里、50公里，而武漢、重慶、廣州等城市道路限速大多在60公里以上，總體上廈門城市道路限速標準偏低。像文興路、云頂南路等一些道路，路況好、車輛少，但由于限速較低，不僅影響車輛通行，也不利于道路效能發揮。如何在確保安全的前提下，保證道路資源的最大化使用，已成為廈門亟待解決的問題。

[建議]

排查不合理的道路限速

“這件議案呼應了市民的要求，也符合保障交通安全與效率的現實需要?！睆B門市人大內司委在審議后建議，將該議案列入市人大常委會議程，交由市政府辦理。

內司委建議，要組織有關部門集中開展排查，及時清查不科學、不合理的道路限速。而且，限速路段、所限車速和雷達測速器安裝位置應向社會公布，主動接受社會監督。在設定限速標準前，委托第三方交通工程技術機構進行技術論證。舉行交通參與者參加的聽證會，多方聽取社會意見。

內司委還建議，立足實際，分類限速。限速設置，應取得車流、人流及通行狀況、公路技術資料和數據，進行科學分析。要區分不同車型、不同時段、不同路段進行限速，避免“一刀切”。在危險路段、事故多發易發路段的限速標志要注明危險的內容，讓司機一目了然。