東南網3月6日訊（海峽導報記者 易福進/文 陸軍航/圖）昨日出爐的《美麗廈門戰略規劃》（以下簡稱《規劃》）直面“美麗廈門”的五大挑戰，“交通壓力巨大”是其中之一。

在這份《規劃》中，從構筑城市骨架交通、打造綠色交通體系、實施便捷交通工程等角度，試圖破解廈門交通困境。

備受關注的是，《規劃》明確提出，將“提高小汽車的擁有和使用成本，限制廈門島內區域和跨島通道的小汽車出行”。

破解一：提高小汽車使用成本

截至去年10月，廈門小汽車年增長率高達25%，廈門島私人小汽車擁有率達3戶1輛。

此外，道路拓寬、高架建設、道路下穿、停車場建設等交通供給無法跟上小汽車增長速度，交通擁堵由“點”、“線”向“面”擴散；跨島交通和廈門島交通不堪重負，機場、火車站、港口、城際鐵路、地鐵等重大交通設施布局亟須重組。

為此，控制小汽車的增長，顯然勢在必行。《規劃》提出，將借鑒新加坡、倫敦、上海、北京等國內外大城市經驗，實施交通需求管理，利用價格杠桿，提高小汽車的擁有和使用成本，限制廈門島內區域和跨島通道的小汽車出行，實現交通的供需平衡和可持續發展。

破解二：打造“公交+慢行”體系

小汽車要“限制”，公交就得優先。

對于公交優先、打造“公交都市”，《規劃》提出，廈門將構建以“地鐵+旅游輕軌+BRT”為骨架，結合軌道交通、公共交通站點建設公共自行車系統，解決“最后1公里”出行問題。同時，轉變“以車為本”的道路建設方式，建設高品質慢行專用道，增加片區間慢行通道連接，完善過街設施，形成舒適、安全、連續的慢行交通環境。

這其中，廈門的軌道交通建設還要加快推進。《規劃》指出，將規劃建設4條骨干軌道交通線路:廈門島到集美1號線、海滄-廈門島-翔安新機場2號線（預留城際軌道銜接）、島外環灣3號線、環島旅游輕軌4號線。

破解三：高崎建交通樞紐

目前，廈門的跨島通道，交通壓力日益增大。《規劃》表示，目前廈門的五處進出島跨海通道交通量持續增長，日單向出島總量超過20萬輛，廈門大橋、海滄大橋已經超飽和。

如何減輕跨島交通壓力？除了上述的“限制跨島通道的小汽車出行”外，《規劃》再次明確了一系列交通大挪移。比如，將集中于廈門島內的重大交通設施跨島轉移，東渡港西移海滄港區，航空港東移翔安機場，鐵路客貨運站北移集美（北站和前場物流園區）。

島內也要發展大交通。《規劃》提出，將在高崎建設廈泉漳區域交通樞紐，結合東渡港區功能調整和高崎機場外遷，整合調整本島北部片區的用地功能，引入城際軌道交通，結合城際軌道交通銜接廈門新機場的優勢，建成高崎城市航站樓。形成集國鐵、城際軌道、地鐵、旅游輕軌、城市航站樓、水上交通、停車換乘等多種交通功能于一體的綜合交通樞紐，實現各種交通方式的“無縫銜接”。

《美麗廈門戰略規劃》正式發布 全方位描繪廈門發展路線圖