? 2008年9月7日，廈門北站主站房建設現場。

? 2009年5月3日，福廈鐵路廈門北站片區段開始鋪軌。

加急趕工建成公交專用場站

今年1月底以來，北站站前廣場有一個大變化:在站前廣場西側，原本是BRT、普通公交車共用的停車場及乘車點，為了避免擁擠和混亂，在市民的建議下，BRT和公交車站現在實行空間分離——廣場東西側仍作為BRT站點，在廣場東側，另辟一塊場地作為普通公交車站。

據了解，這塊場地有4.3萬平方米，是建設單位在一個月內“加急趕工”才完成的。旅客出站后，可經由一個帶遮雨棚的鋼結構天橋來到公交場站，場站擁有8個公交車道，旅客可方便地在這里找到要乘坐的公交車。

針對停車難 調整收費方式

本月以來，驟增的客流量讓本來“清閑”的北站南廣場停車場突然“一位難求“起來，北站站前廣場地下停車場只有777個車位，十分“搶手”。記者調查發現，停車場內有不少車輛是過夜車。而之所以有這么多過夜車，一部分原因在于北站停車場現有收費標準低于普遍水平——每天最高收費不超過10元，而且過夜車不增加收費，按月停車的標準也僅為每車位200元。

為此，廈門港務控股集團已經向物價部門提出申請，本月內就將實施新的收費標準，旨在用“價格杠桿”撬走長期停放車輛，提高車位周轉率，改善停車難。

據了解，北站綜合交通樞紐配套工程由南廣場、北廣場和長途汽車站三部分組成，共規劃了近2400個停車位，待長途汽車站和北廣場建成投入使用后，北站“停車難”將徹底得到改善。