?

? 2007年9月，廈門北站建設場地處于場平階段。

本版文/本報記者 應潔 郭睿 通訊員 陳躍生

本版圖/本報記者 王協云（除署名外）

廈門日報訊 以今年3月1日為“起點”，偌大的廈門北站由空曠變得熱鬧起來:本月起，廈門火車站封閉施工，廈門所有動車都在廈門北站到發。動車拉來的“大部隊”，使得日客流量原本在四五萬人次的廈門北站，每日承接量陡增為8萬至10萬人次。涌動的人潮，給北站交通、治安、服務配套等各方面都帶來極大考驗。

作為進出廈門的“第一站”，廈門北站自然成為美麗廈門建設的重要窗口，全天候接受市民游客的檢閱，其建設管理、服務保障也折射了一個城市建設管理水平。

廣泛征集建議 讓出行更舒適

在美麗廈門共同締造的行動中，由廈門港務控股集團成立的合資子公司——廈門北站樞紐中心管理有限公司，受市政府委托，負責管理運營廈門北站綜合交通樞紐配套資產，其中就包括目前已投用的北站站前南廣場及其地下停車場、餐飲配套以及國際茶港城等。

在管理單位看來，動車“出島”的近一個月來，天天都是“大考”。相關負責人介紹，為了保障北站及周邊順利運轉，這個月以來，廈門港務控股集團積極配合市政府及相關職能部門，從治安、交通、配套、服務等多方面入手，努力提升北站管理服務水平，為旅客提供方便、舒心、滿意的出行環境。

為了更好地提升北站周邊配套服務，廈門港務控股集團還向社會各界廣泛征集意見建議，推動有益的“金點子”盡快實施。

200多個攝像頭全方位監控

今年初備受關注的北站“黑車搶客”現象，在各相關部門的嚴控之下，現在已經基本“絕跡”。在北站站前南廣場，集美公安分局、集美區交通管理綜合執法大隊等執法部門都加強了警力，有力保障了站前廣場的治安交通秩序。

今年以來，在市交通運輸局和市鐵路建設指揮部牽頭協調下，廈門港務控股集團對北站周邊及出站重要位置的交通指引標志標線進行了提升，并增設了監控設備，200多個監控攝像頭形成了一張全方位、無死角的“安全網”。

? 2008年9月7日，廈門北站主站房建設現場。

? 2009年5月3日，福廈鐵路廈門北站片區段開始鋪軌。

加急趕工建成公交專用場站

今年1月底以來，北站站前廣場有一個大變化:在站前廣場西側，原本是BRT、普通公交車共用的停車場及乘車點，為了避免擁擠和混亂，在市民的建議下，BRT和公交車站現在實行空間分離——廣場東西側仍作為BRT站點，在廣場東側，另辟一塊場地作為普通公交車站。

據了解，這塊場地有4.3萬平方米，是建設單位在一個月內“加急趕工”才完成的。旅客出站后，可經由一個帶遮雨棚的鋼結構天橋來到公交場站，場站擁有8個公交車道，旅客可方便地在這里找到要乘坐的公交車。

針對停車難 調整收費方式

本月以來，驟增的客流量讓本來“清閑”的北站南廣場停車場突然“一位難求“起來，北站站前廣場地下停車場只有777個車位，十分“搶手”。記者調查發現，停車場內有不少車輛是過夜車。而之所以有這么多過夜車，一部分原因在于北站停車場現有收費標準低于普遍水平——每天最高收費不超過10元，而且過夜車不增加收費，按月停車的標準也僅為每車位200元。

為此，廈門港務控股集團已經向物價部門提出申請，本月內就將實施新的收費標準，旨在用“價格杠桿”撬走長期停放車輛，提高車位周轉率，改善停車難。

據了解，北站綜合交通樞紐配套工程由南廣場、北廣場和長途汽車站三部分組成，共規劃了近2400個停車位，待長途汽車站和北廣場建成投入使用后，北站“停車難”將徹底得到改善。

? 2009年10月19日，廈門北站及南廣場建設現場。

北廣場建成后 吃飯問題將改善

客流增加以后，北站的餐飲、商業配套凸顯不足，盡管目前南廣場地下層已經引進了不少商家，仍不能完全滿足需求。

“北站餐飲配套確實需要提升。”相關負責人坦言，原本北站的餐飲配套全部布局在北廣場，因各種因素，北廣場目前還未投入使用，而南廣場的功能規劃為國際茶港城項目，并不主打餐飲，因而沒有配備相應的排污、排煙、排水設施，目前只能利用有限條件引進部分餐飲企業。

這位負責人表示，等到北廣場建好后，北站餐飲規模和檔次都將有所提升，“至少不輸于原來島內火車站。”

名片

廈門北站樞紐中心

管理有限公司

廈門北站綜合交通樞紐總用地面積約36公頃，總建筑面積約40萬平方米，總投資約30億元。該項目除北站主站房部分鐵路部門占60%股比外，其余投資均由廈門港務控股集團代市政府融資。

廈門北站樞紐中心管理有限公司是廈門港務控股集團于2009年成立的合資子公司，受市政府委托負責管理運營廈門北站綜合交通樞紐配套資產，包括北站南北廣場、后溪長途汽車站的公共設施和配套商業。

北站北廣場和后溪長途汽車站尚處于建設階段，南廣場已于2010年投入運營。南廣場商業部分面積約3萬平方米，以茶葉專業批發市場為主，配套部分旅游、通訊、銀行等公共服務業態。

廈門北站大事記

●2007年9月27日 廈門北站綜合交通樞紐配套工程正式開工建設。

●2008年7月10日 廈門北站主站房開工建設。

●2010年4月26日福廈鐵路動車組正式投入運營，廈門北站及綜合交通樞紐配套工程的南廣場部分正式啟用。

●2012年6月29日 龍廈鐵路通車運營。

●2013年12月28日 廈深鐵路通車運營。

●2014年3月1日? 廈門站封站改造，進出廈門的所有動車組全部遷至廈門北站。

●預計2014年5月份后溪長途汽車站可建成通車。

人物故事

搬來舊式火車頭 讓北站更有味

建設者齊聚一堂講述北站成長故事

上周六，廈門北站樞紐中心管理有限公司在廈門北站組織了一場特別的“茶話會”——十多位曾經參加廈門北站建設、看著廈門北站“成長”的建設者以及因為北站建設被征地拆遷的后溪村民，受邀來到北站國際茶港城品茗座談。這些和廈門北站有著深刻關聯的貢獻者，回憶著北站建設過程中的點滴往事，還為北站片區積極“出謀獻策”。

市藥監局副局長、原新站指揮部副總指揮牛天祿

把家搬在工地 與沙塵黃土作伴

回眸:“初到還只有鋼筋框架的北站，工程車從身旁經過，拖著長長的黃土尾巴”

寄語:“北站要提高服務能力，真正讓游客體會到賓至如歸的感覺”

“2009年10月25日！”牛天祿脫口而出第一次到北站的日子。當時，從海軍部隊退役的他，已在家寫了799篇賦閑日記，第800天，他接到了新任務，成了原新站指揮部的副總指揮。“因為我是工程兵出身，領導就讓我去北站，說這里需要。”牛天祿興沖沖就來了，來到還只有鋼筋框架的北站，工程車從他身旁經過，還會拖著長長的黃土尾巴。

接過工作，牛天祿就把家搬在工地。“工程量大，大家都在這里吃這里住。”牛天祿說，他時常坐土車查工程，下來連眼睛都看不清。那段激情燃燒的歲月，牛天祿自己這樣解讀:“也不知道為什么，當時就是很有勁頭，覺得這樣一份有意義的工作到了自己手中，能出多少力就一定不能少半分。”就這樣，他看著這片土地一點點發生變化，和這片土地一起歷練，終于見證了北站正式通車。

即便離開了原來的崗位，牛天祿也并沒有真正離開北站這個綜合交通樞紐。“有事沒事都會來看看，畢竟把感情都留在了這里。”牛天祿想了想，給他熱愛的北站提出新期許，“硬件設施建設完成后，最需要緊跟步伐的就是管理能力。”牛天祿說，未來的北站應該會吸引大量人流、物流，這就需要工作人員提高服務能力，各類指示牌做到清晰實用，進出站秩序有所保障，讓游客和市民遇到困難都能找到服務臺，真正在這里體會到賓至如歸的感覺。他說:“等到那時候的北站，一定更讓人歡喜。”

市交通運輸局鐵道處處長、原新站指揮部辦公室副主任朱文彬

講述時加入精確數據 就如圖紙擺在眼前

回眸:“北站不應只有綠化作裝飾，所以就把燒煤炭的舊式火車頭搬到北站”

寄語:“讓這座嶄新的交通樞紐有更多人文味道”

朱文彬把北站的建設看成一場戰役，而并肩奮斗的同伴就是他的戰友。作為來到這里的第一批的建設者，他講起北站往事，時間就要撥到更早的日子。

“我是2006年進入北站建設，先進行前期工作。其實，北站最早的選址不是在后溪這里，而是另一處。”朱文彬從背后的故事講起，講了很多看得見的工程背后，很多看不見的努力，譬如籌款、譬如前后五輪的協議談判。談到具體工程建設時，盡管回憶里的工作已完成，但他還是因嚴謹的工作習慣，在講述中不自覺加上一些精確數據，就好像圖紙還擺在眼前。

在“戰友”眼中，朱文彬工作起來不僅認真，還常常能提出自己的設想。如今，很多人都對北站廣場前的“火車頭”很感興趣。說起這個老物件，還真得感謝朱文彬的貢獻。最初，是他和幾位同事先提出這個設想。“大家吃飯的時候討論出來的，就覺得這里不該只有一些綠化作裝飾，既然是火車站何不來個火車頭呢？”朱文彬還真就這樣，和同事一起兩度去杭州洽談，最終把這個燒煤炭的舊式火車頭搬到北站，讓這座嶄新的交通樞紐多了歷史的氣息，也平添些許人文味道。想必，這也是他對北站發展的期許。

廈門港務控股集團北站項目部經理鐘平南

日夜奮戰在工地 小山坡變大樞紐

回眸:“北站通車那天，我自己買票，最早坐上了從廈門北開往福州的動車”

寄語:“希望更多企業看到北站的商機，齊力推動它的發展”

北站還沒動工前，鐘平南就為它奔波在路上。身為廈門港務控股集團北站項目部的一員，他和同事從2007年開始就在為這片土地奮斗。“當時我們公司參與了北站建設，開始做些前期準備，像方案設計、工程可行性研究，包括和鐵道部、南昌鐵路局討論相關設施。”鐘平南還記得，第一次來到規劃用地，他眼前就是鄉間的小山坡，稀疏長著樹木。如今看著一張張記錄北站發展史的圖片，他不禁一遍又一遍重復著“真的太快了。”

鐘平南真正感受到這片土地上的激情，是2008年港務集團開始做南北廣場的工程。“眼前都是黃土地，條件很艱苦。特別是2009年我們做地下室，周邊沒有路，車都開不過去，大家全都步行。”鐘平南回憶說。

讓他最難忘的是2010年北站正式通車前的20天倒計時。“因為主站房、廣場還有地鐵都由不同工程隊施工，最后時間我們要完成銜接，特別是出站口的位置，要做到保證大客流還要考慮公交、BRT、社會車輛的分流。”鐘平南說，當時為了趕工期，他們幾乎24小時都在干活。北站通車那天，他自己還買了票，體驗了從廈門北開往福州的動車。

鐘平南說，周圍的房地產也在悄然發展，希望更多企業看到北站的商機，能夠齊力推動它的發展。

聲音

后溪鎮后垵村黨支部書記王聰明:

早日完成北站配套

后垵村原來貧窮落后，2006年，后垵村因為北站建設開始征地，都說一張白紙“好寫字”——現在的主站房，當年是成片成片的龍眼樹。幾年過去，北站變化太大了，以后地鐵也經過我們家門口，希望北站的配套能盡快完善，給村民帶來收益。

后溪鎮巖內村村民林建陸:

讓北站留住更多客人

2005年，聽村里說確定要在這里建北站的時候，想到小村莊要變成大城市，我還真是挺激動的。希望接下來北站配套建設可以加快速度，讓北站留住更多客人，相關部門也可以多關注農民思想意識轉型，引導更多本地村民來這里投資。

原新站片區開發建設指揮部招商組組長杜興宇:

大力完善交通設施

2008年北站還在建設期，我們招商組的工作就開始了。雖然一開始也面臨招商困境，但這幾年入住北站片區的商家越來越多，我們還會繼續努力。我覺得日后北站還需大力完善交通設施，以應對可能出現的情況。