廈門晚報訊（記者 王晨程）昨日本報報道了《快遞業抱團設價格底線涉嫌價格串通物價部門介入》，引起市民和業界強烈反響。

近日，我市各快遞公司向電商企業發出通知，稱為維護我市快遞行業的價格穩定，市快遞行業協會發起了《廈門市快遞市場價格自律公約》（以下簡稱《公約》），從4月1日起實行寄件“價格底線”，統一確立寄件最低價格，涉及我市十余家快遞公司——順豐、EMS、申通、圓通、中通、韻達、匯通等。電商商家質疑此舉涉嫌價格壟斷，快遞企業卻稱是為讓價格回歸理性。對此，昨日物價部門已介入調查。

昨日下午，記者再次聯系物價局，市物價局檢查分局科長黃超生告訴記者，就目前搜集到的大部分證據已可“百分百”確定其違規。根據相關法規，“行業協會或者為商品交易提供服務的單位有前款規定的違法行為的，可以處50萬元以下的罰款；情節嚴重的，由登記管理機關依法撤銷登記、吊銷執照。”

“目前已叫停其公約執行，下一步，物價部門將進一步調查，確認各家快遞企業在此次事件中各扮演什么角色，根據責任輕重做進一步處理?！彼f。

聲音

快遞企業“倒苦水”:競爭已經“變態”了

稱電商的壓價已讓行業“喘不過氣”

資料漫畫

昨日，記者聯系多家快遞企業負責人，他們紛紛向記者“倒苦水”，稱目前廈門快遞市場競爭可以說是全國最為激烈的，民營快遞企業面對電商的壓價，大多都是虧本經營。

在《廈門市快遞市場價格自律公約》中，將快遞企業分為A、B、C三類。A類包括順豐等大型快遞，B類為天天快遞，C類為一些小型快遞公司。規定省內、江、浙、滬、粵、皖區域內首重1.2KG，A類不低于5元，B類不低于4.5元，C類不低于4元；續重1KG（不含省內）A類不低于2元，B、C類不低于1.3元。以上區域以外的地區另有底價約定。

A類

多“零利潤”運行 無法保證服務

A類中的某快遞公司負責人告訴記者，電商壓價讓他們“喘不過氣來”，大多同行都是零利潤運行。

“我還碰到過三四家電商聯合起來跟我壓價，如果不降價，就不在我們這里寄了。他們幾家加起來每天有幾千份單子啊，我不得不降價?！彼f，目前快遞企業多以加盟為主，總部為維護品牌形象，會設定一個市場占有率或完成指標值，若達不到總部甚至會取消其經營權。

“我昨天看了晚報，有些電商說我們若按公約上的價格來操作，他們每年會增加幾百萬的成本，但他們也不能把這些成本都轉嫁到快遞企業身上啊。一票三四元，我們真是虧本的?！彼窒蛴浾咚闫鹳~來，1公斤的單子，平均每單派件員和面單要2.7元，人員操作費（包括司機、掃描、場地費）要0.5元，發貨費廈門到江浙滬起碼要1.2元，這還沒加上其他費用，加起來至少要5元左右。“所以盡管公約的形式可能違反了法律法規，但里面的價格其實是我們的成本價、公平價、指導價?！?/p>

他透露，從去年到今年，投訴量大增，“虧本經營還怎么保證服務呢？這樣只能惡性循環?！?/p>

B類

寄省外費用，竟然比同城更低

“廈門快遞行業競爭已經‘變態’了，價格比江浙滬要低得多?！碧焯炜爝f相關負責人黃小文告訴記者，他從事快遞行業15年了，前年才來廈門，之前在浙江的一家快遞公司任職。他說，其實公約初衷是讓快遞市場健康、良性地發展，理性回歸，“現在廈門的快遞市場價格確實過低，去年有好幾家公司的網點經營不下去關閉了，它們往往是派件量大的。”他舉了個某公司海滄某網點的例子，其當年業務量上升了30%-40%，利潤反而下降了5%，“派越多，虧越多，但又不得不派，最終結果就是經營不下去?！?/p>

黃小文透露，江浙滬一帶方圓300至400多公里派送市價5元左右，但廈門寄到江浙滬至少有1200公里，廈門的價格竟低至三四元?！氨人麄冞h，反而還低價。”他說天天快遞此前并未因此降價競爭，都是控制在成本之上，不然服務根本做不好，也承受不起。

C類

主要面向工廠 慶幸不面對電商

“他們做電商快遞的真是要被搞死。1公斤三四元，3公斤全國5元包郵，這樣的低價太可怕了。像東三省離廈門那么遠的地方也這樣做，更是虧本?！睆B門優速相關負責人葉國平說，C類企業中如速爾、亞風等，許多都是面對工廠業務，并無涉及淘寶等網絡電商，所以影響不大?！笆軌簝r競爭的主要是四通一達的快遞企業，我們主要對工廠，批貨多，有些樣品今天寄廣東，明天就要到，速度要求很快，定位不同。”

手記

電商低價

賺的是快遞錢？

有一位朋友是做網店的，我驚訝于他店里商品的便宜程度，曾不解地問道:“這哪里還能賺錢？”

酒至半酣，朋友笑著解密:“光靠賣東西還真沒賺什么錢，有的幾乎就是成本價，但幾年下來，還真的賺了，其中奧妙就在快遞費。”

原來，朋友是靠賺快遞差價賺錢的。這些年，快遞行業競爭激烈，只要你發貨量大，總能在快遞公司拿到極低的報價，因為快遞公司需要市場占有率。而網店向消費者收取的快遞費仍是10元/單。

由于電子商務的巨大份額讓快遞公司紛紛搶食，造成了惡性競爭，這才有了快遞間的價格大戰，而這也使電商和快遞之間形成了一種畸形的關系。

長期以來，國內快遞行業已經處于“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的境況。此次廈門快遞行業集體約定最底價，或許從某種程度上已經說明，快遞企業的過度價格競爭已經到了無法承受的邊緣。

此時，快遞約定集體漲價，或許是想謀求一種“都漲都不死”的美好局面，然而這種“串通漲價”的做法卻是法律所不允許的。

其實，做生意，能夠共贏才是最好的。電商與快遞，本應是一種合作共贏的關系。當前，人工成本、房租、油價等在不斷上漲，而快遞企業對電商的價格卻在不斷下降，這種微利甚至無利的經營必然導致快遞企業后勁不足，長久來看，反而不利于電商的迅猛發展。