險(xiǎn)！ 車牌并不能跟車賣

一次性購買上百輛車，并同時(shí)上牌，在廈門是否可行？導(dǎo)報(bào)記者昨日以消費(fèi)者身份咨詢多家汽車4S店發(fā)現(xiàn)，只要經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許，在這些4S店里購車沒有數(shù)量限制，且可以通過4S店一起上牌。

在嘉禾路附近的一家品牌4S店里，導(dǎo)報(bào)記者詢問是否可以一次性購買100輛小轎車后，銷售人員便立即詢問購買車型，并做了一番推薦。而當(dāng)導(dǎo)報(bào)記者表明擔(dān)心存量不夠，無法提取現(xiàn)車后，銷售人員稱可以從其他本地4S店和附近城市的店里調(diào)車，或直接向廠里調(diào)車，數(shù)量一定夠。

對于新車上牌，銷售人員稱可以經(jīng)由4S店，幫忙到車管所統(tǒng)一對100輛新車上牌，具體的上牌費(fèi)用需和經(jīng)理面對面商議。

但也有相關(guān)品牌的負(fù)責(zé)人提醒導(dǎo)報(bào)記者，在廈門，車牌只能跟人走，不能跟車走。他介紹，在廈門，車主給車子過戶后，需要和車管所說要保留車牌，然后買車報(bào)牌，就可以使用原先的車牌。但是，如果舊車的號(hào)牌沒先變更的話，舊車原來的號(hào)牌是掛不到新車上的，因?yàn)殡娔X系統(tǒng)會(huì)顯示該號(hào)牌已被使用，得先把舊車牌變更了并且把變更手續(xù)這項(xiàng)業(yè)務(wù)歸檔了，原來的號(hào)牌才能從電腦系統(tǒng)拿出掛在新車上。

這意味著，即便囤車，也不可能“車和牌”一起高價(jià)賣。

導(dǎo)報(bào)記者獲悉，事實(shí)上，從全國“限牌”的一些城市來看，其實(shí)只有上海是“牌可以跟車一起走”，其它地方的車牌也都限制轉(zhuǎn)讓。

買車囤牌小心“血本無歸”

市民買車囤牌，在車、牌均不限的背景下，頂多算是投機(jī)行為，似乎并無不妥。

但這并不意味著，當(dāng)有這類現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，有關(guān)管理部門就“坐視不管”或“束手無策”。

沒錯(cuò)，所謂的“限”，就是為了控制數(shù)量。當(dāng)有人大量囤車囤牌，顯然是背離初衷。為此，當(dāng)同一個(gè)人、同一個(gè)企業(yè)一下子“惡意”申請這么多車牌的時(shí)候，能否有相關(guān)的政策不放行？

當(dāng)然，更重要的是，市民要清醒地意識(shí)到，這是豪賭，且未必有甜頭。

因?yàn)椋瑥耐獾氐恼邅砜矗M(jìn)行“限牌”時(shí)，往往同時(shí)出臺(tái)了打擊囤牌行為的政策。如，杭州的二手車只能轉(zhuǎn)讓一次，第二次再轉(zhuǎn)讓就無效了。也就是說，囤牌興許能小賺一筆，但如果在不知道限購政策細(xì)節(jié)的前提下，就甘冒風(fēng)險(xiǎn)下血本大量囤車，有可能因最終出臺(tái)的政策限制而血本無歸。

此外，其實(shí)“限牌”似乎并非傳說中的那么可怕。以杭州為例，不僅采取了搖競相結(jié)合方式，而且搖號(hào)的比例達(dá)到80%。也就是說，即使這次沒搖到，再等等，估計(jì)也不會(huì)太難。

為此，囤車，最終可能導(dǎo)致“車牌兩空”。

專家支招要有政策預(yù)防“囤車”

劉昕（中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院院長助理、博士生導(dǎo)師）

劉昕直言，在未出臺(tái)限牌或限購政策的地方，可能在車市或牌照市場上有所漏洞。但囤車囤牌的現(xiàn)象絕對沒必要，因?yàn)橐坏┫夼屏畛雠_(tái)，再把原有轉(zhuǎn)讓或過戶的寬限卡死，這些投機(jī)的商人就白忙活了。

劉昕認(rèn)為，一方面，車囤得越久貶值得越快，限牌政策遲遲不出，囤車就像手里的一只股票不停地跌，這種垃圾股總不能攥在手里不拋。

劉昕也表示，將來有限牌的城市，也應(yīng)有相應(yīng)嚴(yán)厲的預(yù)防措施，嚴(yán)厲打擊這種投機(jī)倒把現(xiàn)象。

實(shí)行“一人一車一牌 ”名制

沈秋明（上海海事大學(xué)法學(xué)院教授）

在沈秋明看來，囤車掛牌站在市場經(jīng)濟(jì)的角度就是一種擾亂市場秩序的行為。在沒有相應(yīng)政策或法規(guī)予以打擊制止的情況下，只能通過一些柔性的管理手段來堵住這些漏洞。

沈秋明認(rèn)為最關(guān)鍵的控制手段就是一人一車一牌照。“一個(gè)地方的機(jī)動(dòng)車在膨脹或飽和至臨界狀態(tài)時(shí)，我們能否借鑒一下機(jī)票或火車票的售法，采取一人一車一牌的實(shí)名制銷售，即一個(gè)人只限購買一臺(tái)車及牌照，這樣類似于‘黃牛’的投機(jī)倒把者自然也就銷聲匿跡。”

另外，沈秋明還建議，可以通過轉(zhuǎn)讓的時(shí)限來卡住這種囤積居奇風(fēng)。“比如，地方交管部門可以規(guī)定新車上牌后，在3年或5年之內(nèi)不得轉(zhuǎn)手或轉(zhuǎn)讓。這樣就可以剎住投機(jī)倒把風(fēng)了。”

限牌不宜搞“突襲”

陳秉躍（廈門汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長）

在廈門汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長陳秉躍看來，限牌風(fēng)聲引發(fā)的搶車潮，政府、消費(fèi)者、車商都應(yīng)該進(jìn)行反思。

一方面，政府在研究制定并發(fā)布限牌政策時(shí)，一定要通過民主評議，和市民溝通，公開征求并聽取民意，而不能埋頭研究，搞限牌政策突襲。事實(shí)證明，政策突襲只會(huì)引發(fā)更多的搶車囤牌潮和更大的社會(huì)恐慌。

另一方面，一些借限牌囤車投機(jī)的“商人”也該理性分析，各地的限牌政策不同，所面臨的囤牌風(fēng)險(xiǎn)也各異，并非一定有利可圖。

而作為消費(fèi)者，不要一味聽由市場風(fēng)聲，盲目加入搶車潮，而應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際需求，決定購車行為，若自身有剛性需求就可直接購車。