制圖/張平原

最常見:氣球

高鐵沿線大多是村莊，小孩的氣球沒拿好，風一吹就很可能吹到鐵路，影響行車安全。

其他:

孔明燈、塑料袋、風箏等

遇上雨天或霧天，潮濕的線路容易導電，往往一接觸就引起短路。

“搗亂鬼”:

樹枝、小鳥

毛竹又長又直，遇上大風天氣即使沒折斷，彎下來碰到接觸網也會影響行車。

隔離開關支柱、電纜頭安裝處引來小鳥安家，會引起跳閘。

廈門日報訊 3月30日的下午4時39分，從廈門北始發往深圳北的D2319次動車的車廂內突然傳來一陣騷動——車內空調和照明燈關閉，動車在一陣滑行后緩緩地停下來。此時動車正巧停在一處從漳州到云霄的隧道里，黑暗，悶熱。

接下來等待的約兩個小時里，乘客們的耐心逐漸被消耗。針對乘客關于發車時間以及停車原因的追問，動車乘務人員都只以“故障”兩字做解釋。直到下午6時30分許，動車才緩緩地開動起來。盡管動車最終平安抵達目的地，但仍有不少人在詢問:動車“趴窩”的這兩個小時里，究竟發生了什么不為人知的故事？

漂浮物造成接觸網停電

D2319次動車恢復運行后，“南昌鐵路廈門供電段”在當晚7時52分給出了一個還算清晰的原因——廈深線漳州至漳浦間鐵路因漂浮物造成接觸網停電。

那么，漂浮物是什么？為什么會出現漂浮物？記者了解到，這個漂浮物不特殊，是一個氣球。

供職于廈門供電段漳州供電車間供電工區的接觸網工伍宏城在3月30日當天參與了整個搶修過程。在乘客們經歷“黑暗兩小時”期間，他正在緊張地尋找可疑物，分段排查，最終爬上六米高進行高空作業，將氣球摘下。

兵分三路找到肇事氣球

當天下午4時50分，伍宏城和同事接到搶修命令，在十分鐘內準備好了工具、燈具，并于下午5時整離開車間。大家兵分三路，乘坐軌道車沿線駛向發生故障的范圍。

后來，伍宏城和同事下車步行尋找，終于在下午6時左右發現接觸網上掛著一個漂浮物——氣球。

依靠隨身攜帶的腳踏板，伍宏城登上近六米高處進行作業。他先向調度申請停電，隨后將氣球摘下——這個系著繩子的氣球已經有些漏氣。在檢查設備沒有受到損害后，晚上6時05分，鐵路恢復了供電。最后，伍宏城和同事們還對沿線的接觸網進行了檢查。

[解密]

八成動車事故是漂浮物“作怪”

廈門供電段的黨委助理員焦玉杰告訴記者，在動車發生的事故里，八成左右的“肇事者”都是這些漂浮物。

最常見的“肇事者”便是氣球，無論是普通的彩色氣球，還是小孩喜歡的“喜羊羊”造型氣球，都曾經在輕風吹拂下與接觸網“親密接觸”。“因為高鐵沿線大多是村莊，小孩的氣球沒拿好，風一吹就很可能吹到鐵路這里，影響行車安全。”除此之外，還有形形色色的漂浮物，包括孔明燈、塑料袋、風箏……一旦遇上雨天或霧天，潮濕的線路容易導電，往往一接觸就引起短路造成故障。

盡管設備采用的都是防腐材料，但由于動車行駛需要良好的受電狀態，所以只能裸露在外，也因此讓工作人員無法提前采取防護手段。

除了這些“漂浮物”影響到行車，樹枝、小鳥也常常來搗亂。農民在高鐵沿線種的毛竹又長又直，遇上大風天氣即使沒折斷，有時彎下來碰到接觸網，也會影響行車。“平時我們要去修剪，農民們還會生氣，說毛竹對動車怎么會有影響。”焦玉杰說，有時候為了排查危險，他們甚至要趁著晚上偷偷去修剪，“還有一回被發現了，被農民追著跑。”

對于小鳥來說，隔離開關支柱、電纜頭安裝處常常被它們作為安家的首選，還四處叼來細鐵絲做窩，一旦碰到要害，又會引起跳閘。為了驅鳥，工作人員想了個既簡單又實惠的辦法，將鋁鉸線豎著做成刷子，像刺一樣放在小鳥愛做窩的地方。

[特寫]

“特種部隊”搶修動車

廈門供電段工作人員檢查高鐵接觸網。

在大部分市民看來，“廈門供電段”是個很陌生的名字，甚至連114都沒有提供登記號碼。但他們像是動車背后的“特種部隊”，不分晝夜與節假日，只要遇到情況就緊急出動排除問題。

由于是24小時待命，工作人員值班期間都住在工區，因此遇到類似3月30日下午的緊急情況，他們在10分鐘內就可出動。他們當天從下午5時忙到了晚上10時，可是11點多最后一班動車停止營運時，他們又要全部出動去執行每天的任務——對所有設備進行維護和保養，而這項任務通常要花6個小時。

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