廈門(mén)（海滄）遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭首批設(shè)備到港。通訊員 林廣明 攝

海西晨報(bào)訊（記者 陳璐 通訊員 王賀生）距離廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭投用還有233天。昨日，3臺(tái)雙小車(chē)岸橋和4臺(tái)自動(dòng)化引導(dǎo)小車(chē)（AGV）的“振華16”號(hào)，已停靠在遠(yuǎn)海碼頭。這是“魔鬼碼頭”迎來(lái)的首批設(shè)備，預(yù)計(jì)5月份可以進(jìn)行裝卸船的模擬演練。

3臺(tái)雙小車(chē)岸橋和4臺(tái)自動(dòng)化引導(dǎo)小車(chē)（AGV）經(jīng)歷了3天的“長(zhǎng)途旅行”，由上海振華重工從長(zhǎng)興分公司碼頭發(fā)運(yùn)，來(lái)到廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭安家。

項(xiàng)目總投資約6.58億元的廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭，是全球首個(gè)真正意義上的無(wú)人化全自動(dòng)化集裝箱碼頭，俗稱(chēng)“魔鬼碼頭”。昨日，“魔鬼碼頭”首批設(shè)備首次公開(kāi)亮相。

下月可模擬演練裝卸船

昨天，距離“魔鬼碼頭”投用還有234天，記者來(lái)到海滄保稅港區(qū)，看到了載著3臺(tái)雙小車(chē)岸橋和4臺(tái)AGV的“振華16”號(hào)，已停靠在遠(yuǎn)海碼頭。

“這套設(shè)備可以自動(dòng)對(duì)船作業(yè)，自動(dòng)搜索、自動(dòng)抓箱、自動(dòng)方向，智能化程度很高。”廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭公司項(xiàng)目技術(shù)部總經(jīng)理王沈元告訴記者，“設(shè)備安裝完畢就會(huì)進(jìn)入調(diào)適，預(yù)計(jì)5月份可以進(jìn)行裝卸船的模擬演練”。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目建造的岸橋?yàn)榇笮桶哆吋b箱起重機(jī)，載重量65噸，前伸距70米，起升高度達(dá)46米。新到港的3臺(tái)雙小車(chē)岸橋是目前廈門(mén)港最大的岸橋，同時(shí)也處于世界領(lǐng)先水平。

廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭于去年3月開(kāi)工，由上海振華重工項(xiàng)目部著力打造，整個(gè)項(xiàng)目包括3臺(tái)雙小車(chē)岸橋、16臺(tái)軌道吊、18臺(tái)AGV以及自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)。在南通公司建造的16臺(tái)軌道吊已全部完成總裝，正處于調(diào)試階段，目前已完成第一組設(shè)備的自動(dòng)化大車(chē)運(yùn)行、吊具抓箱等幾個(gè)關(guān)鍵步驟，之后將開(kāi)始調(diào)試更高難度的堆箱動(dòng)作和整機(jī)聯(lián)動(dòng)，計(jì)劃7月發(fā)運(yùn)。最后一批設(shè)備將于8月到位。

堆場(chǎng)無(wú)人化作業(yè)

據(jù)介紹，傳統(tǒng)的集裝箱碼頭在生產(chǎn)作業(yè)中受人為因素、天氣因素、成本因素等影響，與此同時(shí)集裝箱碼頭還面臨吞吐量急劇增長(zhǎng)的壓力。“魔鬼碼頭”建成后，將實(shí)現(xiàn)真正意義的堆場(chǎng)無(wú)人化作業(yè)，該裝卸系統(tǒng)由中央控制室計(jì)算機(jī)控制，在全球各種類(lèi)型的自動(dòng)化碼頭控制方式上獨(dú)樹(shù)一幟。

廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭公司副總經(jīng)理張宏清表示，由于“魔鬼碼頭”設(shè)備采用電源驅(qū)動(dòng)，和常規(guī)碼頭相比，總碳排放量將下降20%左右，能耗費(fèi)用將下降45%左右。碼頭運(yùn)行后，能有效克服傳統(tǒng)集裝箱碼頭的種種不利因素，大大提高了安全作業(yè)水平和產(chǎn)能。