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從海滄坐公交，可到六個區(qū)中任何一個區(qū)，還可以到漳州開發(fā)區(qū)、角美等地。

廈門晚報訊（文/圖 記者 王紹亮）1998年，海滄公交公司線路投入運營，當時只有4條線路。如今，海滄公交線路已有51條（含農(nóng)客）線路，基本覆蓋生活區(qū)、工業(yè)園區(qū)、商業(yè)圈及旅游景點，不僅可以到其他5個區(qū)中任何一個區(qū)，還可以到漳州開發(fā)區(qū)、角美等地。其中，堪當重任的是海滄公交公司。

2012年，海滄公交公司結(jié)束在島內(nèi)的“遙控”局面，公司總部搬遷到海滄嵩嶼碼頭，充分融入海滄。

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最初進島公交車僅11人座 繞行杏林，一人一座，票價6元

“海滄公交公司1997年12月成立，1998年線路投入運行。”公交集團海滄公交公司李總說，當時開通四條線路，石塘-杏林、石塘-嵩嶼、嵩嶼-海滄鎮(zhèn)、石塘-島內(nèi)梧村車站。那時還沒有海滄大橋，唯一一條從海滄到島內(nèi)的公交線路繞行杏林，走廈門大橋，要是碰到臺風天，就走海堤。

這條進出島公交車是11人座，不能超載，票價每人6元，比今天最貴2元票價貴了4元。

“石塘當時是臺商投資區(qū)管委會所在地，較為熱鬧，而其它地方就像是農(nóng)村了。”李總說，早班六點半、晚班不會超過七點鐘。到了傍晚馬路上也沒有什么人，很冷清。

“起初并不賺錢，虧損過兩次，連本金都倒貼進去了。”李總說，盡管如此，為了助力海滄臺商投資區(qū)建設，方便轄區(qū)企業(yè)員工出行需求，海滄公交還是“挺”住了。到海滄大橋建成投用后，局面慢慢扭轉(zhuǎn)了。

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如今海滄有超50條公交線路 主要集中在滄虹路、滄林路、海裕路

經(jīng)過十多年發(fā)展，海滄公交發(fā)生巨大變化，從起初的4條公交線路發(fā)展到如今51條線路。其中，海滄公交公司是主力軍，37條線路有28條途經(jīng)海滄轄區(qū)，其余9條在島內(nèi)運營（不計入海滄公交線路）；海滄農(nóng)客12條；開元、湖里、集美、同安、翔安5家公交公司運營線路9條線路；漳州開發(fā)區(qū)1條線路，角美1條線路。

“2013年承載客運量達8888.211萬人次，同比增長3.6%。”李總說，海滄公交線路基本覆蓋生活區(qū)、工業(yè)園區(qū)、商業(yè)圈及旅游景點，實現(xiàn)了“村村通公交”的愿望。但是，由于歷史原因，海滄目前跨組團公交線路運力主要集中在滄虹路、滄林路、海裕路這幾條道路上。

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開通898大站快線

成為背包客來廈旅游又一通道

目前，從海滄區(qū)域發(fā)往北站的公交線路有3條，其中，890路途經(jīng)最南端繞海滄生活區(qū)、新陽工業(yè)區(qū)、杏林生活區(qū)；980路從最西面毗鄰角美的東孚浦頭發(fā)往北站；898路從嵩嶼碼頭至北站，采用大站快運模式。

“898路從北站到嵩嶼碼頭只要30分鐘，旅客可以坐這班車到嵩嶼，然后坐船到第一碼頭及鼓浪嶼，很快。”李總說，這條快線今年1月1日開通，成為動車背包客來廈旅游的另一通道，目前日客運量已達1000人次。

市民建議

周邊新城區(qū)車太少

高峰車能否延長運營時間

周小姐:海滄公交線路進島方向盡管很多，但是往湖里、機場方向很少，像湖里大道就只有一條線路；若是往海滄綠苑一帶，還要從石塘那邊繞過去，很慢。如果能夠增一條從西引道下去，往區(qū)政府方向就會方便一些。

謝先生:海滄公交線路是有很多條，但是過多集中在海裕路、滄虹路等路段，周邊新城區(qū)可能是入住率不夠高的原因，公交還不是很多。盡管現(xiàn)在在奧斯卡、樂海超市一帶有一些高峰區(qū)間車，但是運營時間有點短，建議適當延長一些。