東南網5月6日訊（海峽導報記者 詹文 崔曉旭/文 吳曉平/圖 葉允平/制圖）

廈門落選“公交都市”，場站缺乏，車輛“空駛率”高成最大短板

近4000臺公交車每月空駛里程超48萬公里，不僅浪費，還添堵

“五一”假期的一條新聞，讓廈門“巴迷”（巴士愛好者）陳沛頗為納悶。

“廈門的公交分擔率，全省第一，在全國都名列前茅，為什么沒有入選國家‘公交都市’？”陳沛有點“不服氣”。

東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根，這是世界聞名的八大公交都市。中國交通運輸部于“十二五”期間組織開展國家“公交都市”建設示范工程。一時間，國內各大小城市紛紛申請，包括廈門。

交通運輸部陸續公布的兩批城市，均沒有廈門。在第二批城市中，福州上榜了。

這讓許多廈門“巴迷”很困惑。一直以來，廈門在公交建設方面，挺多成績，但這次，一些名不見經傳的小城市，新鄉、株洲、柳州都申請成功了，廈門卻落選。到底怎么回事？

超高公交分擔率 廈門卻落選

26歲的陳沛，土生土長的廈門人，用他自己的話說，“對城市公交非常癡迷”。在一家外企就職，他從高中開始就對城市公交頗感興趣，為了“摸清”每條線路的優劣勢，他甚至在高三那年暑假，把廈門所有的公交線路搭了個遍。

讓“巴迷”陳沛很不服氣的這條新聞，和“公交都市”有關。“公交都市”是為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市戰略，已成為全球大都市的發展方向。交通運輸部決定，在“十二五”期間，選擇一批城市開展“公交都市”建設示范工程。

去年底，國家交通運輸部公布了第二批國家“公交都市”試點城市，福州上榜。就在今年“五一”，福州發布了具體的實施方案，稱要建7項工程，讓公共交通成為全市出行的主體。“幾年前，廈門和福州屬于‘競爭關系’，都在申報國家‘公交都市’。結果，在國家公布的第二批名單里，福州上榜了，廈門卻沒有蹤影。”陳沛有點“又氣又急”。

在福建省，福州是唯一上榜的城市。讓陳沛“不淡定”的是，還有許多名不見經傳的小城市，比如新鄉、株洲、柳州，也都申請成功了。

廈門的公交分擔率早在2009年就是30.87%，居全國第五，現在更是達到32%（截至目前）。而三線城市的株洲，公交出行分擔率才25%左右，遠比廈門低。陳沛不明白，有著超高公交分擔率的廈門，為何落選了？

不少三線小城市，贏過了廈門

公交分擔率，指城市居民出行方式中，選擇公共交通的出行量占總出行量的比率。“這可是個‘硬指標’。”陳沛說，它是衡量公共交通發展、城市交通結構合理性的重要指標。

歐洲、日本、南美等大城市的公交分擔率達40%－60%，這也是為什么歐洲、日本、美國私家車眾多，卻很少擁堵的重要原因之一。“廈門的公交分擔率，已經接近發達國家水平，不僅全省首位，在全國都排前列。為何廈門還會輸？”陳沛很困惑。

在2011年發布的《福建省城市公共交通“十二五”專項規劃》中，特意提及：“廈門市公共交通出行分擔率要達到40%，爭取列入全國‘公交都市’建設示范工程。”

公開的資料顯示，這幾年一直有媒體報道，廈門擬申報全國“公交都市”，要爭取入選。“這樣的口號喊了好幾年，但最近這一年，突然沒了聲音。”陳沛說。

一位知情人士告訴導報記者，最主要的原因，便是國家陸續公布了首批和第二批的“公交都市”試點名單，廈門均榜上無名。“第一批的試點創建城市有15個，全部集中在直轄市和省會城市，如北京、重慶、濟南、西安。但第二批名單，不僅有福州，還有不少三線小城市，這對廈門的打擊不小。”

專家連線

廈門為何落選？

輸在車輛“空駛率”

在公交方面，廈門有許多“硬數據”都超過了已上榜的“公交都市”試點城市。“福建全省城市公交分擔率平均只有20%，廈門和福州在公交建設方面，可以說是省里的‘排頭兵’。”一位交通專家告訴導報記者，一直以來，廈門、福州的公交建設都“你追我趕”，而在不少方面，廈門都要超過福州。比如廈門的BRT經驗，國內有很多城市一度到廈門來參觀學習。

有兩份都是截至2013年7月底的數據（圖）。從數據可以看出，廈門在公交分擔率、公交線路、線路長度、日均客運量、公交車數量方面，都要超過福州。

唯獨一個最“刺眼”的數據，城區公交場地，廈門遠遠落后于福州。“廈門只有50個，福州有166個，超出廈門2倍多。這是廈門申報國家‘公交都市’失敗的一個核心問題。”一位交通專家透露。

每月繞地球空車白跑12圈

“場站缺乏只是表面現象，它所帶來的直接惡果是，公交車‘空駛率’相當之高。正是這個問題，成為廈門申報‘公交都市’的最大攔路虎。”一位交通專家說。

根據建設部批準的《城市公共交通站、場設計規范》規定，公交車輛停車場的規劃用地應達到150平方米/標臺。按廈門全市4800多標臺公交車計算，光停車場就需72萬平方米，而現在廈門公交場站用地僅24萬平方米。也就是說，每個夜里，有一半公交車“無家可歸”。“車輛停放還只算是小問題，場站缺乏帶來的最大問題是，車輛沒有地方維修、加油。正規的公交場站，都會配套相應的維修點、加油點，如果沒有了場站，那車輛就必須每天下班后來往于附近的維修點。這帶來的問題便是車輛‘空駛’。”公交司機張師傅說。

有數據統計，目前廈門公交單臺車每月平均空駛里程達120公里，全市近4000臺公交車每月空駛里程超過48萬公里。48萬公里意味著，繞著赤道跑12圈。“4000臺公交車每天在城市空跑那么遠，不僅浪費，還添堵。”交通專家說。