東南網5月7日訊（海峽導報記者 詹文 崔曉旭/文 吳曉平/圖）絕大多數廈門人都不知道，每天夜間，靜悄悄的路上，廈門過半公交車半夜“睡馬路”。

因為“無家可歸”，沒有場地過夜，只能路邊違章停放。被偷電瓶，被偷輪胎，被偷燃油，維修難，空駛率增加，這些都成現實難題。

車多場地少、空駛率高，阻礙了廈門公交的發展。“事實上，廈門不是個案，國內外相當多的大城市，普遍遭遇如此難題。”一位交通專家說。

公交場地缺乏，成為瓶頸，嚴重阻礙了國內外許多城市公交的發展。

公交“無家可歸”

國內外普遍遭遇“廈門難題”

廈門全市近4000臺公交車，每月空駛里程超過48萬公里。這一數據，實在太驚人，相當于繞著地球赤道白跑12圈。

“要降低車輛空駛率，最直接的辦法，便是增加公交場站。”一位交通專家說，如果每個公交首末站，都有一塊場站，供下班的車輛加油加氣、維修、停放，那每輛公交車就能夠得到最大利用，不會空車路上白跑。“這個看起來很簡單的解決辦法，在廈門島內，卻相當難實現。”業內人士直言，由于規劃和歷史遺留問題，誰都知道，島內空間非常有限，要新找出空地來劃撥為公交場站，相當困難。

根據建設部批準的《城市公共交通站、場設計規范》規定，公交車輛停車場的規劃用地應達到150平方米/標臺，首末站、停車場、保養場用地應達到200平方米/標臺。按這標準，隨便一個首末站都需要數千平方米的用地。“廈門的問題，國內各大小城市都遇到了，甚至國外許多城市也正遭遇同樣難題。”一位規劃專家說，城市化進程的速度實在太快，出乎了絕大多數人的意料。在幾十年前，人們壓根沒有意識到，公交場站的規劃和預留不足，會對未來公交的發展帶來如此之大的困境。

一位退休的老公交人告訴導報記者，也就20年前，廈門的公交車只有200多臺，當時最中心的樞紐站在思北，配套了一塊場地，足夠這些車輛停放。但現在，全市公交有4000臺，翻了20倍，場站問題一下子變得特別突出，并開始嚴重阻礙城市公交發展。

半夜“露宿街頭”

輪胎電瓶常被偷，很尷尬很危險

白天，公交車輛在城市各條街巷里，不停地來來回回穿梭。一到晚上，“下班打烊”的公交車就開始面臨“無家可歸”的難題。

“太多車輛沒有地方過夜了，跟沒家的孩子一樣，到處見縫插針，路邊違章停車。”開了20年公交車的師傅廖先生，對比今昔，有些感慨。

原本就“先天不足”，又遭遇“后天驅逐”。許多臨時的公交首末站，又隨著城市建設被逐漸取消。幾年前，多條原本把小區當首末站的線路，被趕出金尚小區；去年3月，麥德龍也以擁堵為由，將34臺公交“請”了出去。在枋湖、機場等地，類似的情況也曾上演。

廖師傅說，以他所屬的公司為例，夜間無場過夜的公交車，分布在島內東渡、枋湖、軟件園等地，基本都是違章停放。“如果夜里到湖里保稅港區看，近百臺車都停放在港區道路上，還有枋湖車站后面的斷頭路，也有幾十輛車。半夜如果在島內轉一圈，會看到到處是違章停路邊的公交車。”“無家可歸”停路邊，使得不少公交車都遭遇過車子電瓶、輪胎被偷的經歷。“太危險了，好多師傅都碰到過，天沒亮去取車，一檢查發現電瓶沒了，或是輪胎沒了。”廖師傅說，如果有一些比較隱秘的零部件被偷，普通趟檢發現不了，開一半出現故障，那太危險了。

困局“雪上加霜”

島內最大公交樞紐或被拆

場站缺乏、空駛率太高，成為困擾廈門公交發展的一大“攔路虎”。昨天，“巴迷”曉峰找到導報記者，他有了更大擔憂，“如果島內最大的公交樞紐被拆，廈門有1000多輛車沒地方維修，300多輛車沒場過夜，場站缺乏、空駛率太高的問題會進一步加劇。”

曉峰所說的，從一份政府公告而來。這份公告是“關于軌道交通1號線（梧村段）建設項目國有土地上房屋征收補償方案征求意見的公告”，其中，湖濱中路64號在征收范圍內。

大多數的市民，對于“湖濱中路64號”并沒有太大概念。但交通業內人士和“巴迷”們卻很清楚，這是廈門島內最大的公交樞紐。“把它稱作廈門公交運營的‘心臟’都不為過。”曉峰說。

昨天，導報記者通過有關渠道證實，湖濱中路64號的確要征用，讓路于軌道交通建設。查詢此前媒體公開報道的方案，地鐵1號線便從湖濱中路該路段經過。

“地鐵建設，我們都很歡迎而且非常支持。但是，一座城市不僅要有大運量的地鐵，還需要四通八達線路密集的常規公交配合，才能最好地發揮作用。我們一些‘巴迷’都很擔心，這個島內最大公交樞紐被拆后，如果沒有合適的解決方案，對于廈門普通公交來說是相當致命的打擊。”曉峰說。

公交空跑率至少翻倍

昨天凌晨近2點，跑完最后一趟車的周師傅，將車輛開進湖濱中路64號的樞紐站內停車場，里面已經停了密密麻麻的車。

該樞紐周邊有12個公交首末站，包括輪渡、火車站、廈大、上李、胡里山、東渡、東浦、文屏、第一醫院、廈大學生公寓、思北等，共有44條線路。“有不少首末站缺乏停車站，夜間沒地停車，為解決早班始發問題，324臺車夜間就近停放這里。”

“這個樞紐站總面積估摸有15萬平方米，它如果被拆被取消了，廈門有一半的公交車會受到影響，不僅僅是停放問題，還包括維修保養、加油加氣。”周師傅直言，“不少線路可能更改，市民搭車不方便，廈門公交的空跑率至少翻倍。”

從地圖上看，廈門島內的公交線網就像一張蜘蛛網。一位交通專家告訴導報記者，這個樞紐站就像這張蜘蛛網的中心，周轉靈活，無論輻射島內哪個點，都比較便利。“如果這樣的樞紐站移到偏遠的地方，或分散到不同地方，會對公交運營、車輛維保都帶來很大難題。”