地點：音樂廣場至亞洲海灣酒店

自行車獨享道路很短

從音樂廣場開始，自行車終于可以進入獨享道路，地上筑起三個石礅，不允許機動車駛入，前面，一條白色的情人橋，讓很多自行車停下，游人駐足留戀風景。

可是好景不長，過了白石炮臺下坡，輔道又變成了兩個車道，汽車又鉆進去了，一直到臺灣民俗村，右側停了40多部轎車；過后是爬坡，旁邊有1個海鮮城、數家小餐館，輔道較窄，汽車再度與自行車爭搶地盤，還有汽車逆行。

地點：海韻臺至椰風寨

紅色路面是自行車地盤

過亞洲海灣大酒店，進入海韻臺，自行車專用道改到了右邊，用的是紅色的瀝青路面，中間有鵝卵石作為間隔。

這段路是整條環島路上最舒適的自行車專用道，汽車停車要收費，路寬達到三個車道，汽車和自行車互不干擾，游人悠閑自在。

兩名來自外地的學生停下自行車?！斑@樣的紅色道路很好，很寬敞，騎起來很舒服?！闭f完，她們騎著車迎風前行。

地點：“一國兩制”至會展中心

自行車不走專用道

過了“一國兩制”，紅色的自行車道中斷，路邊有斜式停車位，停著十幾部車，自行車騎行環境再度受到干擾。地上，公路部門已劃了兩條黃線，尚未施劃自行車道專用標志。

從“永不止步”的群雕開始，路上基本看不到自行車。原來，離海最近的地方，還有一條道路，供行人步行，道路較寬，自行車都擠過去和行人搶地盤。

手記

停車不解決 專用難專用

沿線探查，導報記者看到一個現象：

最窄的地方，自行車可以獨享；最寬的地方，自行車也可以獨享；不寬不窄的地方，自行車難以獨享，因為汽車也要分一杯羹。

為什么有些地方寬有些地方窄呢？高級建筑師廖寧說，這是由于道路建得離海邊太近，空間不夠。

如果要保障自行車全程專用，除非把汽車從靠海一側的輔道上全部“請”出去，可請出去以后，那么多汽車停到哪里？怎么繞路？

毫無疑問，自行車慢行系統建設是一個系統工程，如果沒有解決汽車的停放問題，專用只能是部分專用，亂象依然在局部無法改觀。