東南網5月7日訊（海峽導報記者 呂寒偉 房舒 實習生 常瑤珍文/圖）一臺機器打轉，黃色的液體倒出，一個嶄新的自行車標志被印在路上。昨天下午，導報記者在環島路采訪時看到，靠海一側的輔道正在施劃“自行車專用道”。

導報記者了解到，環島路沿線都將設置自行車道專用標志，目前這項工程正在實施。

劃自行車專用道，是整治環島路自行車亂象的良策。專用車道到底能不能專用，導報記者昨天走訪了五六公里的環島路沿線，發現情況不容樂觀。

地點：胡里山

出租車“騎”在專用道

昨日下午1點，導報記者來到白城。在白城段，自行車獨享的專用道，汽車禁止入內，但從胡里山炮臺的上坡路段開始，專用道被占用了。

根據地上標識，專用的自行車道在左側（往會展方向），可是，左側有5輛出租車停靠，輪子一半在綠化帶旁，一半在自行車道上，右側停放著私家車、自行車租賃點，游客的自行車只能在夾縫中穿行。

在胡里山停車場入口處，有7名工人正在路面上設置自行車標志。“又有停車場，汽車進進出出，又要設置自行車專用道，真的是很矛盾，我也想不通。”一位經過的市民說。

地點：珍珠灣至音樂廣場

汽車停放影響騎車

騎自行車繼續前行，到達珍珠灣，要經過一排店面，有餐館、飲料店等，店鋪兼售泳衣、拖鞋、草帽，專用自行車道還是在左側。

又是汽車，4部汽車，停放在靠綠化帶一側，擋住了自行車前行的道路。最近的珍珠灣停車場距離100米遠，劃了50多個停車位，收費也便宜，可只有少數車子停放。

從珍珠灣一直到書法廣場，專用自行車道同樣在左側，右邊有部分車輛停放，車輛進進出出，和自行車產生交叉。

這種情況，一直延續到曾厝垵公交站，左邊停著2部賣芒果的小貨車，右邊停著9部轎車，公廁往前10米有自行車出租點，自行車又為難了。

直到音樂廣場，道路右側的停車位“座無虛席”，停了56部車。

地點：音樂廣場至亞洲海灣酒店

自行車獨享道路很短

從音樂廣場開始，自行車終于可以進入獨享道路，地上筑起三個石礅，不允許機動車駛入，前面，一條白色的情人橋，讓很多自行車停下，游人駐足留戀風景。

可是好景不長，過了白石炮臺下坡，輔道又變成了兩個車道，汽車又鉆進去了，一直到臺灣民俗村，右側停了40多部轎車；過后是爬坡，旁邊有1個海鮮城、數家小餐館，輔道較窄，汽車再度與自行車爭搶地盤，還有汽車逆行。

地點：海韻臺至椰風寨

紅色路面是自行車地盤

過亞洲海灣大酒店，進入海韻臺，自行車專用道改到了右邊，用的是紅色的瀝青路面，中間有鵝卵石作為間隔。

這段路是整條環島路上最舒適的自行車專用道，汽車停車要收費，路寬達到三個車道，汽車和自行車互不干擾，游人悠閑自在。

兩名來自外地的學生停下自行車。“這樣的紅色道路很好，很寬敞，騎起來很舒服。”說完，她們騎著車迎風前行。

地點：“一國兩制”至會展中心

自行車不走專用道

過了“一國兩制”，紅色的自行車道中斷，路邊有斜式停車位，停著十幾部車，自行車騎行環境再度受到干擾。地上，公路部門已劃了兩條黃線，尚未施劃自行車道專用標志。

從“永不止步”的群雕開始，路上基本看不到自行車。原來，離海最近的地方，還有一條道路，供行人步行，道路較寬，自行車都擠過去和行人搶地盤。

手記

停車不解決 專用難專用

沿線探查，導報記者看到一個現象：

最窄的地方，自行車可以獨享；最寬的地方，自行車也可以獨享；不寬不窄的地方，自行車難以獨享，因為汽車也要分一杯羹。

為什么有些地方寬有些地方窄呢？高級建筑師廖寧說，這是由于道路建得離海邊太近，空間不夠。

如果要保障自行車全程專用，除非把汽車從靠海一側的輔道上全部“請”出去，可請出去以后，那么多汽車停到哪里？怎么繞路？

毫無疑問，自行車慢行系統建設是一個系統工程，如果沒有解決汽車的停放問題，專用只能是部分專用，亂象依然在局部無法改觀。