車市 銷量并未如愿驟增 記者從網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn),仍有不少車商在借用限牌令打廣告:“你覺得買車還要再等?據(jù)內(nèi)部消息,廈門即將限牌!”這樣的廣告一直在網(wǎng)上流傳,不少市民質(zhì)疑這是促銷手段。業(yè)內(nèi)人士表示:“杭州的限牌,等于給二線城市開了一道口子,以廈門的城市容積而言,也不是沒有可能。” 經(jīng)過多次限牌謠言之后,商家和消費(fèi)者也有了自己的判斷。因此,4月30日當(dāng)晚,以及5月假期,各大4S店的銷量并沒有明顯激增。“銷量和去年五一小長假差不多。”盛元汽車市場部經(jīng)理林銘告訴記者,有車商表示,因?yàn)?S店在假期都有不少促銷活動,目前還看不出增加的銷量,是由促銷引起,還是受到限牌謠言的影響。 不過,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,近期比較大的交易量剛性需求還是主因,“限牌這個傳聞頂多算個小插曲。” 數(shù)據(jù)連接 其他城市限牌時有多少機(jī)動車 北京:2010年限牌時,機(jī)動車保有量達(dá)到480萬輛; 廣州:2012年限牌時,保有量超過200萬輛; 天津:2013年限牌時,機(jī)動車保有量為236萬輛; 杭州:今年限牌時,機(jī)動車保有量超200萬輛。 扭曲的限牌恐懼 李舒 4月30日下午五點(diǎn),我坐在信達(dá)廣豐店里,面前是略顯忙亂的總經(jīng)理陳依娜,身后是嘈雜的看車人群,與小長假之前慣有的寧靜不同。其實(shí),信達(dá)廣豐已經(jīng)籌備好參加第二天的大型車展,按理說,這些人群都將密集出現(xiàn)在車展現(xiàn)場,“現(xiàn)在都是沖著限牌來的。”陳依娜有些莫名其妙。當(dāng)天下午三點(diǎn),微信群里有不少車商在打探限牌消息:“說是五月要限?”原以為只是和往常一樣,不過是經(jīng)銷商的促銷手段,然而走訪了多家4S店之后,才發(fā)現(xiàn)這回似乎來真的——不少車行著手給基盤客戶打電話:“今天將延長營業(yè)時間”、“可能是要限牌吧”。各個車行老總也開始部署夜間的人員安排。直到當(dāng)晚九點(diǎn)警方辟謠,這場鬧劇才草草收了場。 所有的矛頭都指向車商,消費(fèi)者責(zé)怪商家沒有底線,同行之間則互相指責(zé)謊報軍情,更有商家因造謠蹲了班房。其實(shí),自從有了“半夜雞叫”的限牌令,車商的糾結(jié)就沒有停止。最害怕限牌的是車商,“等于端了飯碗。”一位業(yè)內(nèi)人士說,但是不得不借此來促銷,“這種殺雞取卵的方式不知道何時等來最慘痛的結(jié)局。” 刨根究底,還是源于限牌令“不打招呼”的壞習(xí)慣。從北京開始,各地的限牌都沒有征兆,瞬間讓一個城市進(jìn)入瘋狂搶車的狀態(tài)。這個“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”思維的限購令,在實(shí)施過程中,卻一點(diǎn)計(jì)劃都沒有。 安全感的缺失,讓整個行業(yè)處于扭曲的狀態(tài):消費(fèi)者要么觀望待購,要么不問車價一擲千金,商家則嘗試鉆空子,用遙遙無期又可能一夜抵達(dá)的限購令來博弈消費(fèi)者的購車心理。 面對不可控的政策,我們能把控的只有自己的購買行為。還是那句老話:如果有用車需求,什么時候買車都合適;如果沒有需求,即使限牌令一夜抵達(dá),也不必驚慌,只是晚一點(diǎn)提車而已,咱等得起。 |
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