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東南網5月10日訊（海峽導報記者 詹文 崔曉旭）連日來，導報關于“給公交找個家”的系列報道，引起各方高度關注，不少專家和市民紛紛致電本報，為“公交找家”支招。

專家的建議是，交通設施建設別“各自為政”。地鐵建地鐵的，公交建公交的，這樣既浪費，又不方便市民。他們建議，島內土地資源太寶貴，地鐵、公交、的士、公共自行車，應該綜合起來，建系統的交通樞紐站。

往地下空間發展才是出路

島外應規劃先行，在新城建設中預留好公交用地，并且在日后城市建設中嚴格按照規劃來。這一想法，成為不少人的共識。

問題的核心集中在了島內，因為歷史遺留問題，公交場站缺乏，而如今寸土寸金的島內，資源相當有限，要劃撥出場地來很難?！鞍l展地下空間，是島內公交場站的出路，其實地鐵也是為了解決島內交通擁堵問題而采取的一項措施。修路架橋對緩解交通擁堵的效果已經越來越小，往地下空間走的地鐵，成為被寄予厚望的一招?！睆氖鲁鞘幸巹澥嗄甑囊巹潕煆埮握f。

在島內建2-3個綜合樞紐站

市人大常委、民盟廈門市委副主委朱獎懷的建議更進一步。不同于單純公交場站“入地”，他建議應該綜合地鐵、常規公交、出租車、公共自行車等多種公共交通模式，同時，綜合車輛維保、加油加氣等相關配套，一起“入地”。

“不是七零八落零散地這里一個公交場站入地，那里一個地鐵站點入地，而是形成系統的公共交通綜合樞紐。”專家們認為，應該以大的地鐵站為節點，在島內建設2-3個綜合樞紐站。比如島內東、中、西部各一個，逐步形成公共交通綜合樞紐網，合理布局，輻射全市。

地鐵應該作為一座城市的公共交通“骨架”，比如別的大城市，幾條橫的、縱的，或是環形，但它們形成的是“支架”。而公交、的士、公共自行車則完成最后幾公里的問題，深入到各條街巷，到達市民家門口。