交通設施不應該“各自為政”

在交通專家林地球看來，交通設施不應該“各自為政”，地鐵建地鐵的，公交建公交的，的士建的士的，不對。應該統一協調、相互配合，形成立體系統的交通樞紐，這樣才能不僅解決公交自身的場站問題，還能更方便市民出行。

在他們的構想里，綜合的交通樞紐站應該是這樣的：比如，市民搭乘地鐵，到了湖濱中路站，出了地下的地鐵站，搭扶梯上一層就能直接在那搭公交或者打車換乘。

規劃師張盼提到日本東京都內的交通系統：“看起來很復雜，什么交通方式都有，但其實很方便，只要注意觀察車站內醒目的換乘標志，按照標志牌指明的方向出行，便可順利完成換乘。而且電車站、地鐵站出口一般都和地下商店街、百貨商店、寫字樓、飯店等相通?！?/p>

市民聲音

小梁：愿公交車早日都“有家可回”

最近《海峽導報》持續關注廈門公交車“停車難”和“看病難”等問題，引起不少市民的熱心關注和討論。

我作為一名深愛廈門的外來人員，也為這些問題思索著。公共交通是城市交通的生命線，直接關系著廣大市民的日常出行，牽扯著幾乎每一個市民的生活利益，廈門4000輛公交車的安全停泊問題也勢必關系到廣大市民的整體利益。愿公交車早日都“有家可回”。

平凡（市民）：與小區或單位協商，租用場地

對于廈門公交問題，我提兩個建議：一是調研公交車線路和駕駛員居住區，尋找沿路的路邊停車位，并標注為公交車專用臨時家；二是可以與小區或單位協商，租用固定的公交車臨時的家。這樣一來，也可以為附近居民乘坐首趟車提供方便。

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公交場站的“往世今生”

83歲老人吳世銓是位老公交人，很長時間里都從事場站基建工作?！拔辶炅耍瑘稣締栴}一直在困擾著廈門公交的發展。”吳世銓說，因為場站缺乏，公交搬了很多次家，每次都覺得找到一塊“很大”的地，但沒過幾年，車輛一加，線路一多，又不夠用了。

廈門的公交線最初只有2條，一共4輛車。“在中山路附近的老市區，找了塊場地停放?！眳鞘楞屨f。

隨著車輛、線路逐年增加，場地很快不夠用了，陸陸續續搬了很多次，到后來搬到了思北場站?！澳菈K地當時感覺真大，全部車都能停進去，還有修理。結果沒過幾年，竟然也不夠用了。”

上世紀60年代，吳世銓和同事又開始到處找地方?！拔覀冋业搅宋脑睿菚r候還是郊區。我們在文灶一看，現在湖濱中路這位置，一大片的灘涂。”

就是這片灘涂，后來成了島內最大的公交樞紐，一用將近半個世紀?！斑@個場站現在要拆，老公交人都會有很多不舍。”吳世銓說，“我們現在最主要考慮的問題應該是，這個樞紐拆了之后該怎么辦？”他說，島內地鐵本身就是建設在地下，“既然如此，何不深挖一些，把地面上的公交樞紐轉移到地下層？”