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東南網(wǎng)5月10日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 詹文 崔曉旭）連日來(lái)，導(dǎo)報(bào)關(guān)于“給公交找個(gè)家”的系列報(bào)道，引起各方高度關(guān)注，不少專家和市民紛紛致電本報(bào)，為“公交找家”支招。

專家的建議是，交通設(shè)施建設(shè)別“各自為政”。地鐵建地鐵的，公交建公交的，這樣既浪費(fèi)，又不方便市民。他們建議，島內(nèi)土地資源太寶貴，地鐵、公交、的士、公共自行車，應(yīng)該綜合起來(lái)，建系統(tǒng)的交通樞紐站。

往地下空間發(fā)展才是出路

島外應(yīng)規(guī)劃先行，在新城建設(shè)中預(yù)留好公交用地，并且在日后城市建設(shè)中嚴(yán)格按照規(guī)劃來(lái)。這一想法，成為不少人的共識(shí)。

問(wèn)題的核心集中在了島內(nèi)，因?yàn)闅v史遺留問(wèn)題，公交場(chǎng)站缺乏，而如今寸土寸金的島內(nèi)，資源相當(dāng)有限，要?jiǎng)潛艹鰣?chǎng)地來(lái)很難。“發(fā)展地下空間，是島內(nèi)公交場(chǎng)站的出路，其實(shí)地鐵也是為了解決島內(nèi)交通擁堵問(wèn)題而采取的一項(xiàng)措施。修路架橋?qū)徑饨煌〒矶碌男Ч呀?jīng)越來(lái)越小，往地下空間走的地鐵，成為被寄予厚望的一招。”從事城市規(guī)劃十多年的規(guī)劃師張盼說(shuō)。

在島內(nèi)建2-3個(gè)綜合樞紐站

市人大常委、民盟廈門市委副主委朱獎(jiǎng)懷的建議更進(jìn)一步。不同于單純公交場(chǎng)站“入地”，他建議應(yīng)該綜合地鐵、常規(guī)公交、出租車、公共自行車等多種公共交通模式，同時(shí)，綜合車輛維保、加油加氣等相關(guān)配套，一起“入地”。

“不是七零八落零散地這里一個(gè)公交場(chǎng)站入地，那里一個(gè)地鐵站點(diǎn)入地，而是形成系統(tǒng)的公共交通綜合樞紐。”專家們認(rèn)為，應(yīng)該以大的地鐵站為節(jié)點(diǎn)，在島內(nèi)建設(shè)2-3個(gè)綜合樞紐站。比如島內(nèi)東、中、西部各一個(gè)，逐步形成公共交通綜合樞紐網(wǎng)，合理布局，輻射全市。

地鐵應(yīng)該作為一座城市的公共交通“骨架”，比如別的大城市，幾條橫的、縱的，或是環(huán)形，但它們形成的是“支架”。而公交、的士、公共自行車則完成最后幾公里的問(wèn)題，深入到各條街巷，到達(dá)市民家門口。

交通設(shè)施不應(yīng)該“各自為政”

在交通專家林地球看來(lái)，交通設(shè)施不應(yīng)該“各自為政”，地鐵建地鐵的，公交建公交的，的士建的士的，不對(duì)。應(yīng)該統(tǒng)一協(xié)調(diào)、相互配合，形成立體系統(tǒng)的交通樞紐，這樣才能不僅解決公交自身的場(chǎng)站問(wèn)題，還能更方便市民出行。

在他們的構(gòu)想里，綜合的交通樞紐站應(yīng)該是這樣的：比如，市民搭乘地鐵，到了湖濱中路站，出了地下的地鐵站，搭扶梯上一層就能直接在那搭公交或者打車換乘。

規(guī)劃師張盼提到日本東京都內(nèi)的交通系統(tǒng)：“看起來(lái)很復(fù)雜，什么交通方式都有，但其實(shí)很方便，只要注意觀察車站內(nèi)醒目的換乘標(biāo)志，按照標(biāo)志牌指明的方向出行，便可順利完成換乘。而且電車站、地鐵站出口一般都和地下商店街、百貨商店、寫(xiě)字樓、飯店等相通。”

市民聲音

小梁：愿公交車早日都“有家可回”

最近《海峽導(dǎo)報(bào)》持續(xù)關(guān)注廈門公交車“停車難”和“看病難”等問(wèn)題，引起不少市民的熱心關(guān)注和討論。

我作為一名深愛(ài)廈門的外來(lái)人員，也為這些問(wèn)題思索著。公共交通是城市交通的生命線，直接關(guān)系著廣大市民的日常出行，牽扯著幾乎每一個(gè)市民的生活利益，廈門4000輛公交車的安全停泊問(wèn)題也勢(shì)必關(guān)系到廣大市民的整體利益。愿公交車早日都“有家可回”。

平凡（市民）：與小區(qū)或單位協(xié)商，租用場(chǎng)地

對(duì)于廈門公交問(wèn)題，我提兩個(gè)建議：一是調(diào)研公交車線路和駕駛員居住區(qū)，尋找沿路的路邊停車位，并標(biāo)注為公交車專用臨時(shí)家；二是可以與小區(qū)或單位協(xié)商，租用固定的公交車臨時(shí)的家。這樣一來(lái)，也可以為附近居民乘坐首趟車提供方便。

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公交場(chǎng)站的“往世今生”

83歲老人吳世銓是位老公交人，很長(zhǎng)時(shí)間里都從事場(chǎng)站基建工作。“五六十年了，場(chǎng)站問(wèn)題一直在困擾著廈門公交的發(fā)展。”吳世銓說(shuō)，因?yàn)閳?chǎng)站缺乏，公交搬了很多次家，每次都覺(jué)得找到一塊“很大”的地，但沒(méi)過(guò)幾年，車輛一加，線路一多，又不夠用了。

廈門的公交線最初只有2條，一共4輛車。“在中山路附近的老市區(qū)，找了塊場(chǎng)地停放。”吳世銓說(shuō)。

隨著車輛、線路逐年增加，場(chǎng)地很快不夠用了，陸陸續(xù)續(xù)搬了很多次，到后來(lái)搬到了思北場(chǎng)站。“那塊地當(dāng)時(shí)感覺(jué)真大，全部車都能停進(jìn)去，還有修理。結(jié)果沒(méi)過(guò)幾年，竟然也不夠用了。”

上世紀(jì)60年代，吳世銓和同事又開(kāi)始到處找地方。“我們找到了文灶，那時(shí)候還是郊區(qū)。我們?cè)谖脑钜豢矗F(xiàn)在湖濱中路這位置，一大片的灘涂。”

就是這片灘涂，后來(lái)成了島內(nèi)最大的公交樞紐，一用將近半個(gè)世紀(jì)。“這個(gè)場(chǎng)站現(xiàn)在要拆，老公交人都會(huì)有很多不舍。”吳世銓說(shuō)，“我們現(xiàn)在最主要考慮的問(wèn)題應(yīng)該是，這個(gè)樞紐拆了之后該怎么辦？”他說(shuō)，島內(nèi)地鐵本身就是建設(shè)在地下，“既然如此，何不深挖一些，把地面上的公交樞紐轉(zhuǎn)移到地下層？”