【開欄的話】 在上周剛剛結束的集美“兩會”上,“集美新城”再次成為大家熱議的關鍵詞。啟動建設四年多來,集美新城發(fā)生的變化絕不僅僅是一棟棟大樓的崛起,快速增加的人氣和蓬勃發(fā)展的產業(yè)為這座新城注入了源源不斷的活力。產城融合發(fā)展的集美新城,深刻而具體地詮釋著美麗廈門的內涵。近期,本報將從交通、產業(yè)、文教、生態(tài)、民生等幾個方面入手,全方位、近距離解讀新城建設的方方面面,用系列報道帶您“逛”新城。 【關鍵詞】 立體交通樞紐 高速公路、鐵路、軌道交通,將在集美編織成網,凸顯集美新城交通區(qū)位優(yōu)勢。同時,集美新城距離高崎機場行車距離也僅為13公里左右,跨海即到,比島內一些區(qū)域去機場還要方便。依托便利的公、鐵、空聯運網絡,集美已經成為廈門的“立體交通樞紐”。 1個“二”3個“三” 一個“二”即沈海高速、廈沙高速兩條高速;第一個“三”即廈門大橋、集美大橋、杏林大橋三條跨海通道;第二個“三”即高速公路田集連接線、集美大道、杏錦路三條快速路;第三個“三”即福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路。 軌道交通一號線 正在建設中的軌道交通一號線總長度30.3公里,其中地下線25.6公里,設站24座,其中集美11座,包括集美學村站、園博苑站、杏錦路站、董任站、集美中心站、誠毅廣場站、軟件園站、集美大道站、天水路站、廈門北站、巖內北廣場站。另外,在集美還設置了廈門北車輛基地。 ? 四通八達的集美交通網。(朱慶福攝) 廈門日報訊(記者 徐景明)不僅是廈門這座城市的幾何圓心,更是各種交通方式的聚集之地,一個“立體交通樞紐”正在集美新城崛起。 昨日,在集美大道、杏錦路兩條今年實現主干道貫通的快速路上,車流涌動,十多萬名旅客乘坐BRT、公交、出租車和各種社會車輛,每日前往廈門北站聚集,或從北站前往廈門各個區(qū)域……“這種交通客流涌動,是今年最新出現的,但已經醞釀、準備多年。”市交通運輸局相關負責人介紹,“以廈門北站為核心、以快速路和區(qū)域道路為輻射線、以高速公路和軌道交通為骨干運輸方式的立體交通新架構,正在這里逐步成型。” 【鐵路】 廈門鐵路樞紐功能完善 嶄新架構需要強有力的硬件支持。從五六年前開始,相關基礎建設得到飛速發(fā)展,比如,集美占據廈門五大進出島通道中的三條,不僅明確了廈門交通“向外走”的發(fā)展傾向,也鞏固了集美區(qū)的交通戰(zhàn)略地位。 三條通道,為2010年廈門北站的開通,提供了強有力的支持:隨著福廈、龍廈、廈深鐵路的相繼開通運營,位于集美后溪的廈門北站日漸“羽翼豐滿”,今年初擔負起廈門地區(qū)所有動車組運營任務,一躍成為主力站點。 “剛開通的時候客流量每日一兩千人,四年后,北站日均客流八九萬人次,高峰十一二萬人次。”廈門鐵路建設指揮部介紹,“發(fā)展速度遠超想象。” 廈門交通運輸局透露,廈門北站的功能將進一步增強,除了完成北廣場配套建設外,廈門北動車運用所也將開建。未來,將形成更加完善的廈門鐵路樞紐格局。 【公路】 “骨架”、“內循環(huán)”已成型 交通建設帶來客流,客流進而帶來信息流、物資流,北站周邊乃至集美新城成為“諸流匯聚”之地,城區(qū)的道路網絡不斷完善。 比如,順接廈門大橋、集美大橋、杏林大橋三條主要跨海通道的集美側道路,分別是高速公路田集連接線、集美大道、杏錦路,這三條通道在今年年初順利改造成為城市快速路,實現全程無紅綠燈。這使從北站到島內中心區(qū)的行車時間,從1個多小時被壓縮至25分鐘。同時,它們與“老牌主干道”杏前路、同集路一起,形成了集美公路“骨架”路網。 與此同時,集美新城道路,也形成了以和樂路、和美路及和悅路“三縱”,海翔大道、新洲路、杏林灣路“三橫”組成的“內循環(huán)”。 如今,沈海高速、廈沙高速形成的“十字交叉點”就在廈門北站。依托高速建設的后溪長途客運站,將成為廈門島外最大的客運站,進一步增強交通集聚輻射能力。 【軌道交通】 “南北骨干”拓展發(fā)展空間 軌道交通一號線,對集美區(qū)的交通建設來說,不僅是“錦上添花”,更似“如虎添翼”。 從建設里程上看,全長約30公里的一號線,幾乎一半里程在集美區(qū),并設11座站點。對于全市交通來說,軌道交通一號線是當之無愧的“南北骨干”,其總運行時間約為50分鐘左右,單列車輛可搭載1400名旅客,構建本島與集美片區(qū)快速跨海連接通道。同時,在建設之初,廈門北站就預留地鐵對接,一號線建成后,旅客可直達北站,實現“無縫對接”。 軌道交通一號線計劃于2017年建成投入試運行。相關專家評論,一號線的建設,不僅從根本上改變城市的交通結構、通行效率,也將廈門這座城市的發(fā)展空間進一步向島外尤其是集美區(qū)拓展。同時,對于城市功能結構的合理調整、經濟活力的提升、人居環(huán)境的改善,都有重要意義。 |
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