東南網6月3日廈門訊（通訊員?陳海云）5月28日，廈航在南航完成波音787航線帶飛的4名飛行教員、25名乘務教員完成訓練，標志著廈航即將引進的首架B787具備了飛行實力，B787籌備工作完成關鍵一步。

今年7月，B787夢想客機將正式加盟廈航，這是廈航首次引進雙通道寬體遠程客機，也是福建省的首架B787機型。隨著交付日期臨近，廈航在飛行人員的改裝培訓、資質獲取等方面下足功夫，秣馬厲兵，嚴陣以待，確保“夢想”順利啟航。

種子教員完成培訓

對于民航客機而言，每一種不同機型都有不同的技能要求和培訓課程。廈航引進B787新機型，也就意味著有一批飛行、乘務等機組人員需要完成新機型的改裝訓練。

為滿足B787運行需求，廈航決定從現有機型的飛行教員、機長及副駕中選拔一批人員進行改裝。廈航飛行部協同飛行技術管理部，深入研究B787飛機引進計劃及航線安排，飛行員的綜合政治素養、業務能力、作風紀律、安全記錄、英語等級等多項指標，確定了B787改裝訓練規劃及改裝人員選拔標準。

盡管局方對于航空公司初次引進新機型有一定的偏離政策支持，但廈航為確保B787引進初期運行平穩順利，決定提前半年選派種子教員委托南航進行訓練，獲取B787運行相關資質，并積累洲際遠程航線運行經驗。改裝訓練流程分為理論課、FTD+CBT、模擬機、本場訓練（不載客）和航線帶飛等多個環節。截至5月28日，廈航提前批4名飛行種子教員順利完成A/B類教員轉機型模擬機訓練，現正等待中南局教員執照辦理。另有第一批次共12名人員完成轉機型理論訓練，計劃于7月中旬全部完成模擬機訓練。

與飛行員不能“混飛”有別，乘務員允許飛三種機型。廈航引進B787后，加上現有的B737、B757正好三種機型，這也意味著誰都可以改裝。“越是如此，空中乘務部越要仔細研討、反復斟酌，在乘務教員、乘務長、乘務員的比例上精打細算，避免不必要的人力浪費而影響主力737機隊運行。”經過層層審核篩選，廈航空中乘務部最終挑選出144名乘務員作為首批執行B787的機組成員。

值得一提的是，南航本身也有一大批乘務人員等待航線帶飛，而隨著廈航B787交付時間逼近，乘務員轉機型培訓已刻不容緩！在南航的大力支持下，廈航空中乘務部與南航客艙部協調簽署《帶飛協議書》，明確今年1-5月期間優先為廈航乘務種子教員培訓。目前，空中乘務部已完成五批次共計28名種子教員的航線帶飛，后續將由她們根據廈航訓練大綱開展100多名乘務員的培訓。至此，廈航第一架B787的飛行實力形成。

“夢想”訓練苦中作樂

波音787飛機作為全新的載客機型，從研發到投入運行，一直是全球民航界矚目的焦點。新機型采用了大量的新理念、新技術和新材料，與廈航現有機型存在較大差異，對于廈航飛行、乘務來說，改裝訓練不僅是一種全新體驗，更累積了重要的航線運行經驗。

“雖然有著多年B737飛行經驗，但相對于B787和遠程洲際航線來講仍有很大局限性，面對一種全新機型，需要帶著空杯心態去學習。”已建立15，000余小時飛行經驗的原B737C類教員趙軍同志，是廈航提前批次6名飛行種子教員之一。在完成一系列航線帶飛訓練后，2月8日趙軍以“南航機長”身份執飛職業生涯首次越洋航線CZ305廣州-倫敦。“時差8小時，航程11小時，但‘首航’的興奮勁沖淡了一切辛苦，落地后還去領略倫敦的異國風情。”“但很快身體的疲勞就會讓你深刻明白，單憑一股沖勁的飛行是不可取的，如何調整好自己的身體狀態，控制好體力和精力是遠程航線一個不可回避的問題。”目前趙軍還在摸索適合自己的遠程航線作息模式。

“每晚挑燈夜讀，生怕放單卡殼。航線帶飛讓我們了解到B787飛機機身更輕、速度更快，如廣州-北京僅2小時20分鐘，今后需留意不同機型執行相同航線時，客艙安全管理及服務程序將存在差異。”參加首批乘務員轉教員訓練的卞穎在日記中這樣寫到，筆記本里整齊記錄著多達20頁的新機型注意事項。“參加雙通道機型撤離訓練，滑梯的長、寬、高遠超公司現有機型，當從接近8米高的滑梯跳下時，有一種守護旅客‘安全重于泰山’的責任感……”被模擬艙訓練震撼到的張荔莉體驗到了“夢想”飛機的大不一樣。

培訓過程中，廈航乘務員為了降本增效，住在條件較為簡陋的招待所內，克服春季被褥潮濕、房間窄小、沒有WIFI等困難，大家苦中作樂，一起分享“改裝”培訓心得，探討課堂案例講解，最終順利拿到“畢業證”。