海西晨報訊（記者 錢玲玲 通訊員 范道進）目前，海滄大橋的汽車日通行量已超過10萬輛，遠超每日6萬輛的設計標準，大橋不堪重負，經常堵車。與海滄大橋相連的仙岳路也不堪重負。海滄隧道建成后，有望減輕廈門東西向交通壓力。

連接廈門本島與海滄區的第二西通道（海滄隧道）主體工程預計將于今年年底前開工，計劃投資49億元。這將是繼翔安隧道之后廈門興建的第二條海底隧道。

為全面推進城鄉基礎設施建設，加快實施美麗廈門戰略規劃，昨天上午，廈門召開全市城鄉基礎設施提升行動動員大會，一大批工程項目建設進一步提速。

[工程進展]

主體工程力爭年底開工

本月爭取完成工可前置各專題批復及工可報告評審，預計8月完成工可批復，10月完成初設批復

去年年初，第二西通道海滄端接線工程已率先開工建設，計劃今年年底完成所有接線工程。該通道主體工程的開工時間此前一直備受關注。

第二西通道（海滄隧道）起于海滄區鰲冠采石場，在海警三支隊附近入海，以隧道形式穿越廈門西海域，沿興湖路前行，穿石鼓山立交后出洞接火炬北路，跨福廈鐵路及成功大道后接枋鐘路與規劃的第二東通道對接。

路線全長9.56公里，隧道長6.34公里，采用中間設服務隧道的三孔隧道方案，設雙向六車道，一級公路兼城市快速路，設計行車速度80km/h，總投資約60億元。

記者從昨天的會上獲悉，海滄隧道主體工程施工時間表已基本明確，將在本月爭取完成工可前置各專題批復及工可報告評審，預計8月完成工可批復，10月完成初設批復，力爭年底開工建設。

[未來影響]

可減輕海滄大橋交通壓力

海滄隧道建成后不僅將減輕廈門東西向交通壓力，也有助于加速島內外一體化和廈漳泉同城化進程

值得一提的是，翔安海底隧道的成果經驗和科技創新成果將推廣應用到第二西通道建設中。

此前，翔安海底隧道創造了海底隧道施工零死亡的世界奇跡，同時總結提煉了“鉆爆法海底隧道建設與運營成套技術”，這套技術經過交通運輸部組織的院士鑒定，達到了國際領先水平，申報了國家省市等一系列科技進步重要獎項。

未來，第二西通道的建設很有可能也將采用翔安海底隧道的技術。

目前，海滄大橋是連接廈門本島與海滄的惟一通道，也被稱為廈門第一西通道。不過，近幾年，這條通道常常擁堵。目前，海滄大橋的汽車日通行量已超過10萬輛，遠遠超過每日6萬輛的設計標準，只要稍微有刮擦就會造成堵車。與海滄大橋相連的仙岳路也不堪重負。

業內專家認為，若第二西通道建成，不僅將減輕廈門原有的東西向交通壓力，特別是海滄區以海滄大橋為進出島的主通道的交通壓力，也有助于拓展廈門城市發展空間，加速島內外一體化和廈漳泉同城化進程。