東南網(wǎng)6月25日訊（海峽導報記者 張順和/文 梁張磊/資料圖）近段時間，C3聯(lián)盟在中日航線成了眾矢之的。這個有著國內(nèi)三家運力最大的央企背景的聯(lián)合體，成立僅月余就在業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波。由此引發(fā)的價格戰(zhàn)也使得不少北方城市的中日航線出現(xiàn)了嚴重的“負運費”現(xiàn)象。

導報記者昨日走訪獲悉，這波中日航線間的價格戰(zhàn)雖然還沒有蔓延到廈門，但業(yè)內(nèi)已經(jīng)擔憂其在華北、華東成功后復制到廈門。而且，中日航線在供大于求的現(xiàn)狀下，本就已經(jīng)出現(xiàn)了盈利微薄的窘境。

廈門尚未被價格戰(zhàn)波及

“你說的是C3吧，現(xiàn)在只是在北方嘗試，暫時還沒有蔓延到廈門。”昨日，廈門一家中日航線貨代公司表示，業(yè)內(nèi)對此事都相當關(guān)注，因為一旦它們在北方成功，并復制到廈門，那影響肯定也是顛覆性的。

C3聯(lián)盟是什么來頭？今年5月，三家國內(nèi)運力最大的央企——中遠、中海和中外運旗下經(jīng)營中日航線的航運企業(yè)，宣布在華北、華東至日本關(guān)東、關(guān)西和九州的航線上展開共同投船并互換艙位合作。

C3聯(lián)盟的合作并增加運力投放，給中日航線帶來了極大的壓力，供需平衡被打破，價格戰(zhàn)也隨之上演。

據(jù)了解，上海、青島、大連等各個被波及的口岸均出現(xiàn)恐慌性降價，到日本的貨運已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的“負運費”現(xiàn)象。此事已經(jīng)引發(fā)了中日航線上的很多貨主、貨代、班輪公司的強烈抗議，并集體上書交通部管轄的上海航交所，要求出面規(guī)范。“即使對貨主來說，低價格也是暫時的，一旦形成壟斷局面，他們可能想漲多少就漲多少。”上述廈門貨代人員表示。

一年多來價格逐步下滑

導報記者了解到，中日航線已經(jīng)經(jīng)歷了多輪市場惡戰(zhàn)，而近年貿(mào)易走弱后，供大于求的弊端進一步凸顯。

“貨源的增長遠遠趕不上運力的增長速度。”長期走中日航線的廈門信豐船務有限公司負責人吳先生坦言，其實，從去年初開始，中日航線的價格就已經(jīng)往下走了，但因為是逐步下降，所以感覺并不明顯，現(xiàn)在一回頭，才發(fā)現(xiàn)變化已經(jīng)相當大。

吳先生告訴導報記者，以前他從國內(nèi)出航到日本，價格都定得比較低，主要是到日本港口賺回航的錢。

據(jù)了解，一艘五六千噸的小船，出航到日本的運費在兩三千美元，而從日本回航，則可以達到4000美元。“現(xiàn)在出國跟回航已經(jīng)相差無幾了。”吳先生表示，從去年到現(xiàn)在，日本回程的價格已經(jīng)降了20%以上，雖然還不至于虧本，但利潤已經(jīng)非常低了。

廈門一位貨代公司相關(guān)負責人也表示，雖然沒有具體的數(shù)據(jù)，但她明顯感覺到中日航線之間貨源的減少。除了日本經(jīng)濟蕭條及中日關(guān)系不穩(wěn)定的影響外，與日本方面的需求有意往東南亞一帶轉(zhuǎn)移也有很大的關(guān)系。