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打車(chē)排長(zhǎng)隊(duì)。（網(wǎng)友供圖）

廈門(mén)日?qǐng)?bào)訊（記者 汪長(zhǎng)福）等出租車(chē)的乘客，竟然排成數(shù)百米的長(zhǎng)隊(duì)，這種場(chǎng)景在廈門(mén)并不多見(jiàn)。

網(wǎng)友“喻瀚湫-益西多杰”在6月23日晚上10點(diǎn)32分發(fā)微博稱(chēng)，廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)就出現(xiàn)了這種排起超級(jí)長(zhǎng)隊(duì)的打車(chē)情況。

這究竟是怎么回事？記者展開(kāi)了調(diào)查。

“晚上有兩個(gè)時(shí)間段的航班比較密集，所以打車(chē)的乘客排隊(duì)的確會(huì)比較長(zhǎng)。”昨天下午，記者在高崎機(jī)場(chǎng)采訪時(shí)，詢(xún)問(wèn)了在到達(dá)層現(xiàn)場(chǎng)維持打車(chē)秩序的保安。

據(jù)保安介紹，晚上10點(diǎn)和11點(diǎn)的時(shí)間段，在高崎機(jī)場(chǎng)降落的航班比較多，不少還是國(guó)際航班（因?yàn)闀r(shí)差和距離，很多旅客白天搭機(jī)，晚上才到廈門(mén)），這樣就形成了旅客打車(chē)的高峰期。“一個(gè)小時(shí)內(nèi)就有十幾架飛機(jī)降落，一架飛機(jī)如果有100名乘客的話，你算算會(huì)有多少乘客？”保安對(duì)記者說(shuō)。

“白天的時(shí)候一般不會(huì)出現(xiàn)這種情況。”保安坦言，高崎機(jī)場(chǎng)白天的航班并不是很密集，旅客打車(chē)也不會(huì)等太久。昨天下午2點(diǎn)多，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，幾十部出租車(chē)停在到達(dá)層等客，打車(chē)的旅客并不多。

保安解釋說(shuō)，其實(shí)事發(fā)當(dāng)天夜間并不是沒(méi)有出租車(chē)到機(jī)場(chǎng)拉客，而是出租車(chē)來(lái)了一波拉客離開(kāi)后，下一波再來(lái)的時(shí)候，中間有個(gè)時(shí)間差——而這樣的時(shí)間差，每天都在上演。

出租車(chē)司機(jī)為何沒(méi)有及時(shí)去搶這塊“蛋糕”呢？

在廈門(mén)開(kāi)了十幾年出租車(chē)的李師傅分析認(rèn)為，一個(gè)原因是機(jī)場(chǎng)的吸引力降低了，過(guò)去，出租車(chē)司機(jī)喜歡夜間到機(jī)場(chǎng)，專(zhuān)門(mén)等一些去泉州、漳州等地的長(zhǎng)途客人，可以多賺一點(diǎn)，但是后來(lái)機(jī)場(chǎng)有專(zhuān)線大巴，這部分客人少了，所以很多出租車(chē)司機(jī)就不愛(ài)去了；另外，廈門(mén)夜間的交通比較暢通，打車(chē)的人也不少，出租車(chē)司機(jī)在夜間比較好拉生意。于是，很多司機(jī)也不會(huì)特意在夜間趕到機(jī)場(chǎng)去拉客。