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　　首條社區公交431路開通近1年，大大方便了居民，但一直處于虧損狀態。

海西晨報訊（記者 雷妤 實習生 吳婕楠 林麗芳）首條社區公交431路（服務禾山片區居民）已經運行了近1年，432路（服務殿前片區居民）也運行了近半年。昨日，記者體驗了這兩條公交線路，發現居民逐漸習慣并喜歡這樣的出行方式，但社區公交因為運力小且運行范圍窄，開通以來一直處于虧損狀態。

[聲音]

社區公交方便

就是太難等了

昨日10:30，記者在市政服務中心站等候431路，大約15分鐘后，傅師傅開著一輛綠色迷你小巴出現在站點。記者上車后發現，車內的內飾與普通公交車無異，可以坐18個人，只是中間通道較為擁擠。不久后，車子沿著大道開進了圍里、安兜等城中村，每個站點都有人上下，車上保持著10人左右。傅師傅說，雖然行駛范圍小，但城中村內道路窄、亂停車多，所以并不好開。

劉女士告訴記者，她住在安兜，之前她上班得先坐公交車到枋湖，然后再轉車到市政服務中心，“現在有社區公交方便了很多，但就是不好等”。不少市民向記者反映，城中村外來人口很多，希望能加開更多的班次方便他們出行。

[困惑]

每輛車每月虧2萬

若無補貼很難維持

然而，加開班次并不是一件容易的事。據統計，每名乘客上車投1元錢，每輛社區公交每天營運額一般為400元—500元，但仍遠遠不夠成本。湖里公交集團總經理姜小虎說，一個月下來，每輛車平均虧損2萬元。為了解決市民的出行問題，街道出資為每輛車補貼1萬元，剩下的虧損由湖里公司承擔。

“這完全是公益性質的民生項目，不能算經濟賬。”不過，姜小虎也有困惑之處，那就是企業盈利與公益如何平衡的問題。“現在虧損還能承擔，如果今后街道不再支持，我們就很難開展下去?！苯』⒄f，他們與街道簽訂的補助協議只有三年。

[建議]

可由三級財政撥款

嘗試引進民營企業

民盟廈門市委員會副主委朱獎懷認為，發展公共交通不能計較成本，就算是乘坐的人少，只要有需要就應該大力支持。“如果市民出行不便，很可能會打摩的或黑車?！敝飒剳呀ㄗh，發展公交最好由三級財政撥款，分別由市、區、街道共同承擔。同時，可以嘗試引進民營企業，通過競爭來活躍市場。