■廈鼓海域小木船超載、客貨混裝似乎已成一種常態。 劉東華 攝

自曝內幕

正常情況不會查超載，客貨混裝不會查

市民揭露

它們是海里的黑船，常送不法攤販上島

昨天上午，看到一大堆人在第一碼頭渡口坐木船，市民張先生說，陸上有黑車，而木船就像是海上的“黑船”。“以前是夜間才拉客，現在連大白天也拉。”張先生是鼓浪嶼人，今年30多歲，對此印象深刻。

為何木船可以明目張膽地拉客，漫天要價，人貨混裝，甚至不把超載當一回事？帶著一連串的疑問，記者暗訪木船的“船老大”，他說:“正常是不會查超載的。對于木船這塊是有人管，但是有些東西管不了。”

廈門晚報訊（記者 王紹亮 趙晨旭 實習生 王婷婷 宗琴）

【輕視安全】

“安安靜靜坐在那里不會有事，除非想不開硬往海里跳”

記者暗訪的是閩廈門渡1167號船，從第一碼頭渡口-黃家渡渡口-嵩嶼碼頭。

記者發現，這樣的木船設施簡陋，現場的凳子是塑料的，“船老大”臨時發給游客的，大家緊挨著坐在一起；船的邊沿連個護欄都沒有。

船開了，“船老大”也沒有提醒游客穿救生衣，也沒有游客主動向他們要救生衣。記者在現場看了半天，發現救生衣藏在操作室里。記者不敢想象，萬一發生險情，游客該怎么辦？

隨后，記者與“船老大”攀談。

“你放心，要有危險我也不會叫你下來，現在人生命那么貴，誰也賠不起，是不是？賠本生意誰做？”他說，坐這船，不用擔心，我開了20多年也沒出過事。你安安靜靜坐在那里，不會有事。除非有些游客想不開，硬往海里跳。

【經常超載】

“這里哪條船不超載？ 正常情況不會查超載”

“船老大”談及自己的公司很自豪，他們是華貞輝公司，是廈鼓海域最早從事船舶運輸的，比輪渡公司還要早，不只是在海上，在陸上也有業務。如今，廈鼓海域木船，超過一半都是他們的。

“木船拉客有沒有人管？”記者問。

“海事部門主要查游客的安全。”他說。

“超載也是安全問題。”記者說。

“不是那個就不查。”他說。

“那個是指不出事，就沒人查嗎？”記者問。

“正常不會查。”他說。

“如果查到，超載怎么處理？”記者問。

“這個很麻煩的啦，就超這幾個人，也算超載。”他的話匣子打開了，“超載，這里哪條船不超載？”以前像他們這樣的船，載客按噸位算，不知怎么算的，可以載100多人；后來又要求按照每名游客1.2平方米，就把人數降了下來。海事部門有下來說過，他們也提出自己的想法——“可以是可以，但是輪渡公司定不下來，你這樣定我們，你講得過去嗎？它超載比我們嚴重多了。”

他說:“不是沒人管！你要知道管是有人管，可是有些東西管不了。”

“我也不愿意超載，有些游客下來，不愿意上去，你趕也趕不上去。”他說著說著，就把矛頭對準了游客。這跟記者看到的截然不同，并不是乘客厚著臉皮硬往船上擠，而是拉客仔扯開嗓子叫客。

【口出狂言】

“不能載客？不能載客我們吃什么？大不了不開了！”

“我這船從頭到尾都是客船，不是漁船。”他說，總有些人誤把這些船當作是漁船。從一開始到現在，這船已經開了20多年，都可以載客。但是，因為一些人不知情，還以為是漁船私渡。

記者問:“你們有貨船嗎？”

“船老大”口氣一轉:“我們這樣的船也是貨船。”他說，他們這些船有按照規定辦理手續，客貨兩用，但是有規定，拉貨時不能拉客，拉客時不能拉貨，總之，不能客貨混裝。

記者看了一下船上，倒是以客為主，幾乎沒什么貨物。不過，在記者采訪過程中，像這樣的船，客貨混裝比比皆是，多數木船一半是貨，一班是客。

在另一條木船上，一名船老大說，這樣的小船一般載客的話能載30多人，如果用來裝貨，一般能裝五六噸。由于鼓浪嶼不通陸路，除了載客的輪渡外，所有的物資運輸都要靠這一艘艘小木船，這一定程度上的壟斷使得小船的地位在島上很高。

當記者提及貨運船只不能載客的問題，這名船家表現得很不屑:“不能載客？不能載客我們吃什么？再說，要是不讓我們搞，大不了我們的船都不開了，看島上的東西誰來運！”

【收入不菲】

晚上11點半后還繼續載客 一天至少能掙三四百元

晚上11點半之后，上鼓浪嶼的輪渡改為一小時一趟，這些貨運船會繼續載客，票價依然是10元。從黃家渡渡口到和平碼頭的路上，一名船老大說，這樣的貨運船一天至少能掙三四百元，節假日的時候游客自然多一些。

不過，記者粗略算了一下，一名乘客收10元，一條木船按額定載25人，一趟就250元。一天跑個三四趟就可以收入千余元，遠遠比船老大說的要多。

“一般來說，一艘船固定地給幾家運貨，運費也就是一個月一結。”船老大說，這邊也算是有人組織，手續什么的都是一個人在辦。所有船只都要向這個辦手續的人繳納手續費，還有其他七七八八的費用都交給他，沒人來查超載。

【讀者反饋】

晚報的報道非常及時 載客小木船要趕緊抓

市民金先生:非常感謝晚報今天（27日）登了一張圖片，就是去鼓浪嶼的小木船上沒有人穿救生衣。我今天去鼓浪嶼，就發現這樣的情況。晚報的報道真的非常及時，這個事情要趕快抓。如果出現什么意外，整個廈門的旅游市場和口碑都會受到影響，一定要重視起來。

【內幕1】

外地人插不了手 木船全是本地人在經營

“外地人插不了手，黃家渡的貨船全部都是本地人在經營，現在你想去申請一條船都不行了。”鼓浪嶼上一名不愿透露姓名的導游告訴記者，黃家渡渡口固定停靠的船只大約有20多條，這些貨運船只的運營必須要經過相關部門的審批。

“外面的船根本不讓你停進來。”這名導游說，黃家渡渡口也是由當地人私人承包，渡口和貨運船之間達成了協議，誰家的船停在這邊，渡口的人心里都有數。

這名導游說，這些貨運木船本不能載人，更不能超載，但之所以能夠在海上橫行無阻，估計是背后有些關系。不然，為何會那么明目張膽？現在有些部門也是睜一只眼閉一只眼，沒管好。

【內幕2 】

木船違規經營 就像黑車一樣

在鼓浪嶼居住30多年的張先生說，木船的諸多亂象是違規運營，就像是路上的“黑車”一樣，它們是海里的“黑船”。尤其是這幾年，前往鼓浪嶼游客越來越多，這個問題就越來越突出。

他說，早些年，廈鼓航班少，尤其到了晚上十一二點停航后，住在鼓浪嶼上的居民就到和平碼頭坐木船回去。而如今，在黃家渡渡口和第一碼頭這邊，大白天就這么拉客。

“游客太多了，木船趁機拉客賺錢。”張先生說，這些木船主要分為兩類，一類看金門、游環鼓航線，但是不應在第一碼頭與黃家渡渡口之間拉客；另一類就是私人的漁船或貨船，主要拉一些生活用品到鼓浪嶼，趁機拉客。

“乘客也是圖方便，不注重安全。”張先生說，輪渡碼頭那一帶停車不好停，買票還要排隊，一些游客或者本地市民就把車子停放到第一碼頭停車場，而第一碼頭渡口則是前往鼓浪嶼必經之地，拉客仔一招呼，他們覺得更方便，就去坐了。

張先生說，除了游客，還有一些在鼓浪嶼做不法生意的攤販，因為輪渡不讓他們走，他們就坐木船過去。