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首單兩岸海運快件從臺中啟運。（黃慧菁攝）

廈門日報訊 （記者 崔昊徐景明）昨晚9點，滿載首單海運快件的“中遠之星”客滾船從臺灣臺中港鳴笛起航，將于今天上午抵達廈門郵輪碼頭，兩岸快件由此踏上實惠、快捷的“海運之旅”。這是兩岸經貿發展的又一重要里程碑，標志著兩岸跨境電商最重要的海上物流通路由此開啟，為廈門成為兩岸跨境電商物流中轉站打下基礎。廈門市副市長張燦民出席啟運儀式，并為快件集裝箱封簽。

據此，此次兩岸海運快件的首次試運行，將為下階段該業務的全面雙向開通、正式運行奠定基礎。未來，海運快件還將針對個人需求提供多種運輸選擇，并有望實現72小時內從上門攬貨、到送貨上門的“門對門”服務。

今年2月，海關總署經研究正式同意廈門開展廈臺海運快件業務，廈門也成為大陸首個獲準經營廈臺兩岸海運快件業務的城市。經過近半年的籌備，在全市各相關部門的共同努力下，海運快件這一“黃金水道”在大陸距離臺灣最近的港口之一——廈門實現通航，廈門口岸也形成了對臺陸、海、空全方位的快件運輸網絡。

首批試運行的海運快件共三個集裝箱，分屬于象嶼集團、中國外運長航和中國郵政，以服裝、食品和個人網購商品為主，所有快件將在廈門通關查驗并分撥配送至內陸各地。其中，個人網購商品自然是最吸引眼球的一批貨物，是大陸居民從網絡訂購的臺貨，直觀反映了兩岸跨境電子商務這一新興業態的迅猛發展。與空運相比，海運快件具備快、省、全、好四大優勢，也為業界所看好。

分析

解密

整合兩岸

快遞業務服務資源

早在2008年11月，海協會與海基會簽署了《海峽兩岸郵政協議》，國家郵政局出臺《海峽西岸經濟區快遞服務發展規劃（2011-2015）》，為這一業務的開展描繪了藍圖，而廈門正是藍圖之上最關鍵的節點。2011年6月，兩岸簽署《海峽兩岸經濟合作框架協議》，為整合兩岸快遞業務服務資源，加速快遞業務服務體系建設，加強兩岸快遞業深度對接，提供十分有利的機遇。

值得注意的是，2012年3月廈門以“中遠之星”客貨滾裝船為平臺，完成“廈門—臺灣”海峽兩岸海運快件雙向運營的初步嘗試。但由于當時兩岸條件的不成熟，兩岸海運快件最終未能實現。

近年來，廈臺經貿以及兩岸跨境電子商務快速發展。據統計，目前兩岸網絡零售快件量約達每天2.7萬件（主要通過上海空運），2013年通過廈門空港的郵件類貨物在寨上郵件中心驗放的快件監管業務量達到1.05萬噸，達124萬件，平均每天3400件。為此，兩岸諸多港口業者和電商對全面開放廈臺海運快件業務新通道有著迫切的需求。

據預測，如果全面開放廈門與臺灣之間的海運快件業務，僅電子商務一年至少有250億元人民幣的對臺貿易量。加之未來的海空聯運和業務聚集效應，該項業務發展前景非常廣闊。

臺灣方面鑒于業界迫切需求，2013年臺灣“關務署”完成了海運快件的有關法條修改意見，指定臺北港、安平港作為發展海運快遞專區，并著手設計更加快捷的通關制度。廈門象嶼集團、廈門港務控股集團也分別與臺灣吉時國際航運股份公司、臺灣港務公司多次對接、協調，并達成初步方案。

在此背景下，在廈門市委市政府高度重視和領導下，市商務局會同相關部門積極與海關總署溝通、及時匯報廈門具備的優勢與開通廈臺海運快件對進一步促進兩岸經貿交流合作，帶動兩岸經濟發展的重要意義，積極爭取海關總署批準廈門開展廈臺海運快件業務。

今年2月，海關總署經研究正式同意廈門開展廈臺海運快件業務，為廈門與臺灣跨境電子商務和快件業務打通了一條高效、便捷的新通道。

算賬

快速客滾船 可全天候對開

此前，兩岸往來快件全部由航空運送，運輸成本較高，容易受到艙位的限制。加之直航班機并非每日出發，未搭上直航班機的郵件只能經由香港、澳門等第三地中轉寄送，因此兩岸快遞業務受到很大程度的制約。

比較而言，海運快件具備四大優勢。一是快，預計于今年底開通的快速客滾輪單程僅需4小時左右，與空運實際用時相差無幾。二是省，比空運省錢（可以降低成本40%），比普通海運省時。三是全，廈臺快速客滾船可全天候對開。四是好，在發達的廈門的現代化物流的基礎上，臺貨來廈基本可實現72小時內到達大陸全境縣級城市、4天內覆蓋兩岸全境。

連線

為兩岸跨境電子商務 打開通路

隨著兩岸海運快件業務的“試水”，一條運輸費用更省，運輸時間更短的“黃金水道”在臺灣和廈門之間搭建起來。記者從商務局了解到，伴隨著業務的發展，將針對個人需求提供多種運輸選擇。

“首航的海運快件中就有一部分為個人網購物品，正是反映了電子商務的飛速發展和兩岸快件迅猛增長。此次‘試水’正是為兩岸跨境電子商務打開了通路。”記者昨日連線采訪了正在臺北港籌備此次活動的商務局相關負責人，他告訴記者，海運快件業務將為跨境電子商務提供更實惠、更快捷的物流服務，為兩岸電子商務市場的共贏開啟新的可能。

“就如同跨境快件可以有多種選擇一樣，未來兩岸海運快件也將針對個人需求提供多種運輸選擇。”工作人員告訴記者，未來將會形成空運、快船客滾輪、慢船客滾輪等“多項選擇”模式，讓兩岸貿易更加豐富多樣。

背景

客貨滾裝業務發展前景廣闊

廈門是大陸對臺“三通”最為成熟的城市之一，以海上運輸為例，除了覆蓋臺灣各港的集裝箱貨運航線外，客運也具有相當規模。

比如，廈金航線這一“黃金通道”，2001年開航至今，已運送旅客超千萬人次；2009年，大陸客貨滾裝船“中遠之星”輪開辟廈門至臺灣的常態化海上直航客貨運航線，目前運作航線包括廈門—基隆、廈門—高雄等，航程多在8小時至10小時左右，夕發朝至，票價最低700元；去年，廈門與臺灣合力打造海峽郵輪經濟圈，開行廈臺郵輪航線，目前多家國際知名郵輪公司參與運作，船票銷售火爆。

其中，客貨滾裝業務的發展前景較為廣闊。在此次開通海峽快件業務之前，“中遠之星”輪所具備的多種功能僅發揮了部分貨運和客運功能，業務運營受到一定制約。目前，“中遠之星”輪還在積極爭取兩岸車渡運營許可，一旦通過，兩岸車輛可實現互訪。

“中遠之星”是一艘運營航行廈門——臺灣的大型客貨滾裝船，全長186米，寬25.5米，總噸位26847噸，旅客定員683名，航速22.85節。船舶共8層甲板，第8層為公共空間，第6、7層為旅客層，第4、5層為集裝箱層，第1、2、3層為汽車層，可容納集裝箱256標箱（85個冷箱位），另可供150輛汽車停放。