執(zhí)法隊伍將“勸導(dǎo)關(guān)口”前移到了百米外的BRT出站口。

昨日，不時有載貨小木船在黃家渡裝卸。

廈門日報訊（文/圖 記者 黃曉波 實習(xí)生 宣佳男）客渡船靠駁很危險，這是黃家渡關(guān)閉客渡運的主要原因。可究竟有多險？昨日鼓浪嶼相關(guān)部門負責(zé)人向本報透露，除了小木船和快艇本身安全系數(shù)太低外，渡口硬件受損嚴(yán)重也是一個重要因素——黃家渡橋面板構(gòu)件，已有80%受損。另一方面，黃家渡近年“新興”的人貨混載現(xiàn)象，更是完全不符渡口安全設(shè)計。

檢測機構(gòu)曾建議“全面停用”

“早在幾個月前，就陸續(xù)有居民、船員呼吁對黃家渡來一次‘全身體檢’。”這位負責(zé)人告訴記者，渡口上一次重修，已經(jīng)是2003年的事了，距今11年，又恰是承載任務(wù)最重的11年。

上個月底，鼓浪嶼相關(guān)部門找來專業(yè)檢測機構(gòu)，對黃家渡進行了一次初步的質(zhì)量檢測。

從檢測報告上看，橋面板已被檢測的10跨當(dāng)中，就有“8跨梁底鋼筋保護層大面積脫落，鋼筋大量、密集外露，主筋斷開，部分梁底出現(xiàn)混凝土剝落、脹裂以及橫豎向裂縫交叉現(xiàn)象”、“80%的構(gòu)件存在中度損壞或嚴(yán)重損壞、裂縫、剝落，鋼筋嚴(yán)重銹蝕縮徑；檢測混凝土構(gòu)件表面大量剝皮露石，深度超過鋼筋保護層或形成空穴，且混凝土表面破損深度很大，部分構(gòu)件有兩層及其以上鋼筋暴露或構(gòu)件斷裂”。

根據(jù)《港口設(shè)施維護技術(shù)規(guī)范》（JTS310-2013）評定，專業(yè)檢測機構(gòu)給出了“五類”的評定。

負責(zé)人說，伴隨著這個專業(yè)評定結(jié)果，檢測機構(gòu)給出了“全面停用”的建議，只是，鑒于島上貨運需求大，最終決定關(guān)閉客渡運并停止超重類貨物運輸，保留日常貨運。

載客靠駁不符合當(dāng)初設(shè)計

“即便黃家渡渡口橋面板沒有這‘80%的構(gòu)件受損’，也不適宜承載客渡。”鼓浪嶼土生土長的居民老謝告訴記者。

老謝說，自從有了輪渡，黃家渡載客靠駁的現(xiàn)象已經(jīng)非常少了，“這里定位本就是‘生活物資碼頭’，小木船就是負責(zé)貨運。”

載客現(xiàn)象頻繁，是這幾年的事。老謝分析，隨著近年來鼓浪嶼客流持續(xù)增長，許多原本專注貨運的小木船也加入了客運大軍，造成現(xiàn)在這個局面。而黃家渡原初的設(shè)計，并未考慮到需要承載巨大客流的情況，所以按照設(shè)計，黃家渡的硬件、安全措施，也不能夠保證游客的生命安全，理應(yīng)關(guān)閉客運。