執法隊伍將“勸導關口”前移到了百米外的BRT出站口。

昨日，不時有載貨小木船在黃家渡裝卸。

廈門日報訊（文/圖 記者 黃曉波 實習生 宣佳男）客渡船靠駁很危險，這是黃家渡關閉客渡運的主要原因?？删烤褂卸嚯U？昨日鼓浪嶼相關部門負責人向本報透露，除了小木船和快艇本身安全系數太低外，渡口硬件受損嚴重也是一個重要因素——黃家渡橋面板構件，已有80%受損。另一方面，黃家渡近年“新興”的人貨混載現象，更是完全不符渡口安全設計。

檢測機構曾建議“全面停用”

“早在幾個月前，就陸續有居民、船員呼吁對黃家渡來一次‘全身體檢’?！边@位負責人告訴記者，渡口上一次重修，已經是2003年的事了，距今11年，又恰是承載任務最重的11年。

上個月底，鼓浪嶼相關部門找來專業檢測機構，對黃家渡進行了一次初步的質量檢測。

從檢測報告上看，橋面板已被檢測的10跨當中，就有“8跨梁底鋼筋保護層大面積脫落，鋼筋大量、密集外露，主筋斷開，部分梁底出現混凝土剝落、脹裂以及橫豎向裂縫交叉現象”、“80%的構件存在中度損壞或嚴重損壞、裂縫、剝落，鋼筋嚴重銹蝕縮徑；檢測混凝土構件表面大量剝皮露石，深度超過鋼筋保護層或形成空穴，且混凝土表面破損深度很大，部分構件有兩層及其以上鋼筋暴露或構件斷裂”。

根據《港口設施維護技術規范》（JTS310-2013）評定，專業檢測機構給出了“五類”的評定。

負責人說，伴隨著這個專業評定結果，檢測機構給出了“全面停用”的建議，只是，鑒于島上貨運需求大，最終決定關閉客渡運并停止超重類貨物運輸，保留日常貨運。

載客靠駁不符合當初設計

“即便黃家渡渡口橋面板沒有這‘80%的構件受損’，也不適宜承載客渡?！惫睦藥Z土生土長的居民老謝告訴記者。

老謝說，自從有了輪渡，黃家渡載客靠駁的現象已經非常少了，“這里定位本就是‘生活物資碼頭’，小木船就是負責貨運。”

載客現象頻繁，是這幾年的事。老謝分析，隨著近年來鼓浪嶼客流持續增長，許多原本專注貨運的小木船也加入了客運大軍，造成現在這個局面。而黃家渡原初的設計，并未考慮到需要承載巨大客流的情況，所以按照設計，黃家渡的硬件、安全措施，也不能夠保證游客的生命安全，理應關閉客運。

黃家渡渡口橋背面鋼筋大量裸露。

昨日，第一碼頭一派忙碌，貨運裝卸及客渡船開往嵩嶼。

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思明:

將防止反彈出現

思明區相關負責人表示，他們主要負責整治往返廈鼓海域的快艇違規載客靠駁現象。

目前，在區政府的協調下，執法小組聯合水運、海事、公安、邊防等相關部門，每天都在黃家渡渡口執勤。連日整治已經取得一定效果，接下來，他們將注意防止反彈出現。

海滄:

實時掌握最新動向

連續幾日的廈鼓海域渡口渡船專項整治，小木船違規載客靠駁現象幾近絕止。海滄區相關負責人表示，目前，海滄街道、區農林水利局、區經貿局以及城管等相關部門都已派工作人員到第一碼頭、黃家渡碼頭、內厝澳碼頭駐點，了解最新情況，做好勸導工作，并保障信息渠道暢通，實時掌握碼頭最新動向。

（記者 吳耀東 黃曉波）

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古老黃家渡

人文內涵足

在本報資深地理版編輯盧志明老師眼里，黃家渡碼頭因為其得天獨厚的地理優勢，曾經是整個鼓浪嶼最為繁華的貨運碼頭。

“黃家渡碼頭在鼓浪嶼位置處于中間，所以貨運非常繁忙?！北R老師說，傳說當年鼓浪嶼由四大家族把持，而黃姓家族占據著黃家渡片區的位置，碼頭的名字由此而來。

盧老師回憶，上世紀九十年代，黃家渡碼頭還保持著細小石條鋪就的原貌，石條一直向外傾斜延伸，方便木船在漲潮落潮時?？浚髞碇匦滦藿ㄖ螅∈瘲l就變成了現在比較寬闊的石板了。

“在老廈門眼里，黃家渡一直是個不擇不扣的貨運碼頭，只是這幾年載客靠駁現象才逐漸變多?！北R老師說，其實，黃家渡作為鼓浪嶼原址不動的最古老的碼頭，有其獨特的歷史和人文意義，關于黃家渡碼頭的傳說同樣數不勝數，值得游客去細細探究。專注其人文內涵，發展其旅游功能，或許是黃家渡實現本身價值的最好途徑之一。