【編者按】

廈門日報訊（文/記者 吳俊鴻 陳莼 圖/記者 張淇輝）今年6月，仙岳路高架橋施工，全城大堵；9月1日，廈門中小學開學第一天，全市各大主干道幾成停車場；中秋節前最后一個工作日晚高峰，全城交通再次陷入“休克”狀態……

最近幾個月，廈門城市交通的“擁堵病”發作得越來越頻繁。

城市的發展離不開必要的基礎設施建設，但在建設之時，很需要精細化、科學化的交通管理。值得慶幸的是，廈門警方一直在努力——此前本報連續推出的多組“問診”城市交通的系列報道，均引起警方高度重視并出臺了相關治堵舉措。

今起，本報將針對市民反映最強烈的問題，尋根溯源，再度“問診”造成城市擁堵的“病灶”，為相關部門“對癥下藥”提供參考。

早晚高峰期，SM城市廣場附近的路段容易出現擁堵。

本報昨日報道了廈門警方出臺呂嶺路交通改善措施的消息。

日益嚴峻的呂嶺路交通問題，經本報報道后，引起廈門警方高層的重視。而在三個月前，同樣是本報的報道，促成了仙岳路交通改善的一系列舉措。

隨著島內交通日益擁堵，在坊間，一個話題開始被頻繁提起——“三警合一”之下的城市交通管理模式。

始于2012年的“三警合一”，基于這樣一個美好的愿望:六支交警大隊成建制劃歸六區公安分局、基層交警劃歸派出所管轄。如此一來，派出所民警可以管交通、交通民警可以辦案件，集約用警，能夠互相解決警力不足的問題。

兩年來，“三警合一”的成效顯而易見。數據顯示，街面刑事犯罪報警數量方面，廈門逐年以兩位數的百分比下降。

不過，在城市建設加快推進，人口流動數量和機動車保有量大幅上升，城市治安和交通形勢更加復雜的當下，這種“模糊用警”的理念，逐漸顯露出它的局限性。

特別是在城市交通管理方面，“派出所管交通”帶來的人手之困、專業之惑、割裂之痛，日益凸顯。