尷尬多:交警大隊長難指揮派出所民警

以派出所為單位管理城市交通，為何會各自為政呢？

這要從“三警合一”機構調整說起。按規定，交警支隊保留，各區交警大隊成建制劃歸六區公安分局、基層交警中隊劃歸派出所，在這種情況下，原本負責全局交通疏導優化的交警支隊，調動不了交警大隊；而交警大隊說話，派出所又不聽。

一位市領導曾提到這樣一個尷尬現象——有個公安分局交警大隊的大隊長，發現一條主干道大堵車，呼叫派出所民警開放紅綠燈分流，結果民警不理他:“你先跟派出所領導說，我再分流。”

“民警歸派出所管，不在交警大隊直接管轄范圍內，調動、協調起來往往就會出問題。”一名交警部門的負責人向本報表達了自己的無奈。

一名協警在車流中執勤。

【民警聲音】

“塊狀”管理

不利于“線”性交通

城市交通要如何管理，如今的管理方式有沒有問題？一名不愿意透露姓名的老民警向本報做了分析。

這名老民警說，城市交通相比農村交通，主干道多，復雜得多，相互都是關聯的，因此，在疏導方面要有大交通通盤考慮、調度的視野。而如今的派出所管理，主要是以轄區的“塊狀”管理。

“將線分割成一段段，協調再出現問題，所謂的交通，就通不了。”老民警說，以仙岳路為例，原來仙岳路從海滄大橋引橋到SM城市廣場附近，是由一個濱北中隊管理。如今，同樣的路段至少涉及三家派出所——高架橋下路段，海滄大橋引橋到仙岳隧道附近，由濱北派出所負責；過了仙岳隧道再到SM城市廣場附近，由筼筜派出所負責；此外，江頭派出所也負責一段。

“如果直接成立一支專門的仙岳路交通中隊，或許就不用這樣麻煩了。”老民警說。

【專家意見】

交通管理要專業化

“廈門交通問題的根源，還是在于提高管理能力。”集美大學退休教授、交通專家林地球說。他認為，“三警合一”是個好想法，但隨著形勢的改變，從實際情況來看，“三警合一”對城市交通而言效果不佳。

林地球說，首先，交通管理沒有專業化。

他走訪派出所了解到，原本交警轉為管理治安，自然變得生疏；而原本管理治安的片警轉而去疏導交通，不免出現指揮不當的情況。他提議，原本的交警還是專攻交通疏導與事故處理，可以在交通閑暇時期兼顧少量治安問題；而原本的治安片警、巡警仍然專攻治安、盜搶案件處理，在交通繁忙時期可以出外處理交通事故。“‘術業有專攻’，說的就是這個道理。”

此外，林地球還說，路面疏導交通的民警肩負著出警任務，早晚高峰時期，他們一旦出警，路面上就再無疏導交通的民警，無疑是對路面交通又一考驗。也就是說，相關管理部門應該審視自我管理方案，合理分配警力。