▲施工人員在作業

盾構機揭秘

何為盾構機？兩層樓高85米長500多噸

說簡單了，盾構機就是挖隧道用的。

昨日，導報記者在現場看到，這家伙塊頭真大，呈圓柱體形狀，主機的外徑6.48米，相當于兩層樓的高度。它的大小，就是隧道洞的大小。

盾構機整機長度約為85米。施工人員說，盾構機可分為主機、連接橋、后配套拖車三套系統。盾構機外徑達6.48米，足有兩層樓那么高；后配套拖車到刀盤間的長度有80米，有六七輛公交車一字排開那么長。

不僅長，還很重。一臺盾構機重509噸，相當于近400輛普通小轎車的重量。據介紹，就這么一臺盾構機需要4000多萬元，加上配套設備超過5000萬元。

地鐵1號線全線預計共有15臺盾構機下井施工。據介紹，這批盾構機采用“復合式土壓平衡盾構”設計理念，根據廈門特有地質條件進行針對性設計，同時滿足華南地區普遍的地質條件并兼顧國內各城市綜合地質條件，實現單一軟土與硬巖地層兼顧設計。

何為盾構法施工？挖一段隧道就建一段隧道壁

什么是盾構法施工？

地鐵站先圍擋施工，主體結構建得差不多了，盾構機就可以出發了。先挖一個巨大的井，將盾構機從井里放下去。

盾構機的前端，有千斤頂，還有刀盤。通過千斤頂作用在管片上的力，使機器往前進。機器最前端的刀盤旋轉著，將阻擋在前面的土方清理下來，通過管路或是輸送機，將土送到泥水分離站或是電動車上拉走。設備外部還有一層厚厚的盾殼，像護盾一樣，可以對挖掘出的隧洞段起臨時支撐作用，確保隧道挖掘施工的安全。

大家伙往前頂、往前頂，最大推進速度能達每分鐘8厘米。推進一定距離后，盾構機就停下來，將一片片呈弧形的管片貼在挖出的隧道洞壁上。拼貼完后，一個完整的隧道壁就出來了。

然后，大家伙又開始往前走，進行下一個循環。

“車站與車站之間的區間，便是用盾構機來作業，不需要什么人工。它在‘悄悄’的過程中，不動聲色地就把隧道挖好了，還將隧道壁都貼好了。”現場施工人員說。

盾構法有啥好處？速度快，一次成洞還更安全

在全國地鐵施工中，盾構法是最先進的施工工藝之一，自動化程度高，節省人力。盾構機一般只需要3-5人操作，最主要的是盾構機司機，通常只需一人在主控室內，對儀器進行操控。

盾構機施工速度快，每小時最快向前挖掘4.8米，遠遠比挖掘隧道的其他方法快。并且一次成洞，不受氣候影響，開挖時可控制地面沉降，減少對地面建筑物的影響，可以實現綠色施工，達到環保要求。

盾構機在工作中，除了電機的聲音外，沒有其他聲音，在地面上基本聽不到，也不會對地面交通有任何影響。

此外，施工過程在厚厚的盾殼保護下進行，減少了安全事故。

據悉，廈門地鐵1號線的島外部分，基本都采用這種設備，以盾構法施工。而島內部分，由于地質多巖石，將采用盾構法和明挖、暗挖結合的方式施工。