▲兩層樓高，85米長(zhǎng)，500多噸，這個(gè)大家伙1分鐘能挖8厘米的隧道

東南網(wǎng)9月20日訊（記者 詹文 通訊員 李春妮/文 吳曉平/圖）兩層樓高，85米長(zhǎng)，500多噸，這個(gè)大家伙一分鐘能挖8厘米的隧道。昨天，地鐵1號(hào)線左線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在誠(chéng)毅廣場(chǎng)站下井作業(yè)。

昨日上午，“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在誠(chéng)毅廣場(chǎng)站的基坑內(nèi)整裝待發(fā)。工程人員啟動(dòng)設(shè)備，盾構(gòu)機(jī)頭部的刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，開始掘進(jìn)。這是地鐵1號(hào)線左線的第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，也是全線第二臺(tái)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)型號(hào)相同，均叫“成功號(hào)”。

今年6月8日始發(fā)掘進(jìn)的首臺(tái)“成功號(hào)”，負(fù)責(zé)誠(chéng)毅廣場(chǎng)站右線施工，它已于8月22日整體始發(fā)，目前已在右線掘出了171.6米長(zhǎng)的隧道。昨天作業(yè)的“成功號(hào)”負(fù)責(zé)左線，左線隧道全長(zhǎng)662米。

由于誠(chéng)毅廣場(chǎng)站施工面已展開，不同于第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)受制于空間只能以分體始發(fā)的形式，第二臺(tái)是以整體始發(fā)形式作業(yè)。中鐵軌道交通1號(hào)線土建施工二標(biāo)段1工區(qū)項(xiàng)目部有關(guān)人士說，整體始發(fā)能加大它的推進(jìn)速度，整個(gè)工況、工藝流程也會(huì)比較快。

接下來(lái)這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將并肩作戰(zhàn)，同向推進(jìn)。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)前后相差100多米，相互之間的影響幾乎為零。

誠(chéng)毅廣場(chǎng)站去年下半年正式動(dòng)工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工后，開始了地鐵的基坑開挖工作及結(jié)構(gòu)施工。第一段主體施工基本完畢后，具備了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的條件。盾構(gòu)機(jī)從誠(chéng)毅廣場(chǎng)站下井后，向集美中心站掘進(jìn)。

據(jù)悉，誠(chéng)毅廣場(chǎng)站將于年底封頂。

▲施工人員在作業(yè)

盾構(gòu)機(jī)揭秘

何為盾構(gòu)機(jī)？?jī)蓪訕歉?5米長(zhǎng)500多噸

說簡(jiǎn)單了，盾構(gòu)機(jī)就是挖隧道用的。

昨日，導(dǎo)報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這家伙塊頭真大，呈圓柱體形狀，主機(jī)的外徑6.48米，相當(dāng)于兩層樓的高度。它的大小，就是隧道洞的大小。

盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長(zhǎng)度約為85米。施工人員說，盾構(gòu)機(jī)可分為主機(jī)、連接橋、后配套拖車三套系統(tǒng)。盾構(gòu)機(jī)外徑達(dá)6.48米，足有兩層樓那么高；后配套拖車到刀盤間的長(zhǎng)度有80米，有六七輛公交車一字排開那么長(zhǎng)。

不僅長(zhǎng)，還很重。一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)重509噸，相當(dāng)于近400輛普通小轎車的重量。據(jù)介紹，就這么一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)需要4000多萬(wàn)元，加上配套設(shè)備超過5000萬(wàn)元。

地鐵1號(hào)線全線預(yù)計(jì)共有15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井施工。據(jù)介紹，這批盾構(gòu)機(jī)采用“復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)”設(shè)計(jì)理念，根據(jù)廈門特有地質(zhì)條件進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，同時(shí)滿足華南地區(qū)普遍的地質(zhì)條件并兼顧國(guó)內(nèi)各城市綜合地質(zhì)條件，實(shí)現(xiàn)單一軟土與硬巖地層兼顧設(shè)計(jì)。

何為盾構(gòu)法施工？挖一段隧道就建一段隧道壁

什么是盾構(gòu)法施工？

地鐵站先圍擋施工，主體結(jié)構(gòu)建得差不多了，盾構(gòu)機(jī)就可以出發(fā)了。先挖一個(gè)巨大的井，將盾構(gòu)機(jī)從井里放下去。

盾構(gòu)機(jī)的前端，有千斤頂，還有刀盤。通過千斤頂作用在管片上的力，使機(jī)器往前進(jìn)。機(jī)器最前端的刀盤旋轉(zhuǎn)著，將阻擋在前面的土方清理下來(lái)，通過管路或是輸送機(jī)，將土送到泥水分離站或是電動(dòng)車上拉走。設(shè)備外部還有一層厚厚的盾殼，像護(hù)盾一樣，可以對(duì)挖掘出的隧洞段起臨時(shí)支撐作用，確保隧道挖掘施工的安全。

大家伙往前頂、往前頂，最大推進(jìn)速度能達(dá)每分鐘8厘米。推進(jìn)一定距離后，盾構(gòu)機(jī)就停下來(lái)，將一片片呈弧形的管片貼在挖出的隧道洞壁上。拼貼完后，一個(gè)完整的隧道壁就出來(lái)了。

然后，大家伙又開始往前走，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。

“車站與車站之間的區(qū)間，便是用盾構(gòu)機(jī)來(lái)作業(yè)，不需要什么人工。它在‘悄悄’的過程中，不動(dòng)聲色地就把隧道挖好了，還將隧道壁都貼好了。”現(xiàn)場(chǎng)施工人員說。

盾構(gòu)法有啥好處？速度快，一次成洞還更安全

在全國(guó)地鐵施工中，盾構(gòu)法是最先進(jìn)的施工工藝之一，自動(dòng)化程度高，節(jié)省人力。盾構(gòu)機(jī)一般只需要3-5人操作，最主要的是盾構(gòu)機(jī)司機(jī)，通常只需一人在主控室內(nèi)，對(duì)儀器進(jìn)行操控。

盾構(gòu)機(jī)施工速度快，每小時(shí)最快向前挖掘4.8米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比挖掘隧道的其他方法快。并且一次成洞，不受氣候影響，開挖時(shí)可控制地面沉降，減少對(duì)地面建筑物的影響，可以實(shí)現(xiàn)綠色施工，達(dá)到環(huán)保要求。

盾構(gòu)機(jī)在工作中，除了電機(jī)的聲音外，沒有其他聲音，在地面上基本聽不到，也不會(huì)對(duì)地面交通有任何影響。

此外，施工過程在厚厚的盾殼保護(hù)下進(jìn)行，減少了安全事故。

據(jù)悉，廈門地鐵1號(hào)線的島外部分，基本都采用這種設(shè)備，以盾構(gòu)法施工。而島內(nèi)部分，由于地質(zhì)多巖石，將采用盾構(gòu)法和明挖、暗挖結(jié)合的方式施工。