工人在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部。

盾構(gòu)機(jī)的頭部像刮胡刀。

海西晨報(bào)訊（記者 吳斯婷 通訊員 李春妮） 7輛公交車一字排開那么長(zhǎng)，兩層樓那么高，體重相當(dāng)于100多頭成年大象的總和……昨天上午8點(diǎn)多，廈門地鐵1號(hào)線“成功號(hào)”第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從誠(chéng)毅廣場(chǎng)站始發(fā)。

這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將負(fù)責(zé)挖掘誠(chéng)毅廣場(chǎng)站———集美中心站區(qū)間的左線隧道，加上負(fù)責(zé)挖掘右線隧道的“成功號(hào)”首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，接下來，這一區(qū)間的左右線隧道將同時(shí)往進(jìn)島方向推進(jìn)。

普通起重機(jī)搬不動(dòng)它

“成功號(hào)”第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的“巨無霸”。它與6月8日始發(fā)的首臺(tái)“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)型號(hào)相同，價(jià)值4280萬元，配套設(shè)備也價(jià)值1000多萬元。

這個(gè)“巨無霸”加上配套拖車整機(jī)長(zhǎng)約85米，相當(dāng)于7輛公交車一字排開那么長(zhǎng)，外徑為6.48米———足有兩層樓那么高，它的體重相當(dāng)于100多頭成年大象體重的總和，普通起重機(jī)根本搬不動(dòng)“成功號(hào)”，非得動(dòng)用龍門吊才能把它送進(jìn)盾構(gòu)井。

盾構(gòu)機(jī)工作的地方在地下16米處。它最大推進(jìn)速度為每分鐘80毫米，也就是說每小時(shí)最多能往前挖4.8米。正常情況下每分鐘掘進(jìn)40毫米-50毫米，掘進(jìn)速度是傳統(tǒng)隧道挖掘工藝的3到10倍，本領(lǐng)高強(qiáng)。盾構(gòu)機(jī)一年差不多可以掘進(jìn)2個(gè)區(qū)間，也就是三個(gè)地鐵站中間的距離。

據(jù)介紹，右線隧道從今年6月8日開始推進(jìn)后，截至9月18日共計(jì)成型隧道171.6米。

“成功號(hào)”第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)的左線盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)662米，隧道襯砌環(huán)管片采用通用楔形環(huán)，襯砌環(huán)外徑6.2米，內(nèi)徑5.5米，每環(huán)共6塊，左線共計(jì)523環(huán)。它始發(fā)于誠(chéng)毅廣場(chǎng)站，沿縱八路由北向南，下穿誠(chéng)毅廣場(chǎng)鐘樓、新洲路后到達(dá)集美中心站北端停車線豎井。

盾構(gòu)機(jī)施工安全得多

廈門地鐵1號(hào)線施工，也是盾構(gòu)機(jī)首次在廈門地區(qū)使用。這兩臺(tái)“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)根據(jù)廈門市特有地質(zhì)條件進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，單一軟土與硬巖地層兼顧。

盾構(gòu)機(jī)前部是主機(jī)，有點(diǎn)像巨大的電動(dòng)刮胡刀，頂端有一個(gè)鋼鐵刀盤，在向前掘進(jìn)時(shí)，刀盤旋轉(zhuǎn)，切削下泥土。在切削土體前，還要先向土體噴上專門的泡沫劑，讓原本堅(jiān)硬密實(shí)的土壤變得蓬松。

刀盤后方的土倉(cāng)后裝有螺旋輸送機(jī)和傳輸皮帶，不斷把土倉(cāng)中的泥土運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)后部的拖車中去。配套拖車會(huì)把這些泥土拉到施工井口處，再由井口上方的吊車吊出地面。每往前推進(jìn)1.2米多，盾構(gòu)機(jī)就會(huì)停止前進(jìn)，由工人操作拼裝機(jī)，拼出一環(huán)厚厚的鋼筋混凝土盾殼（管片），支撐起掘出的隧洞。

用盾構(gòu)機(jī)挖掘隧道，相比傳統(tǒng)工藝可以大大節(jié)省人力，而且不受氣候影響；開挖時(shí)可控制地面沉降，減少對(duì)地面建筑物的影響；“成功號(hào)”在工作時(shí)，地面上基本聽不到聲音，也不會(huì)對(duì)地面交通有任何影響。施工過程在厚厚的盾殼保護(hù)下進(jìn)行，大大減少了安全事故發(fā)生的幾率。

據(jù)介紹，未來廈門地鐵1號(hào)線全線將用上15臺(tái)左右的盾構(gòu)機(jī)。