國際大師觀點

卡爾索普:城市交通要堅持步行優先原則

彼得·卡爾索普:

“新城市主義”代表人物，TOD模式（公交導向開發）的創始人。

（記者 陳立新 攝 ）

在昨天的世界規劃大師峰會現場，卡爾索普從“以公共交通為導向”的開發模式出發，圍繞低碳城市建設等一系列城市發展問題，為與會來賓帶來自己對城市規劃的獨到見解。

道路設計應考慮多數訴求

近年來，遏制交通工具碳排放量的增加成為大多國家面臨的重要難題，高速發展中的中國同樣不例外。卡爾索普指出，人們需要多樣式的出行方式，在城市交通規劃中首先要堅持“步行優先”原則，即有很多的穿插的路道，人們可以去到任意想去的商店或者咖啡店，讓步行變得非常舒適。其次，要發展自行車網絡，在北京等城市它可以作為非常重要的出行方式，既安全健康，它是低碳出行方式，符合人本尺度，同時不需要花費很多。

在卡爾索普看來，“道路的設計應該考慮大部分人的訴求，應開辟一個專門的安全道路給自行車，鼓勵他們使用非機動車。”他認為，目前中國許多城市街區都由八車道或六車道的主干道進行連接，幾乎不鼓勵人們進行步行，這其實對于汽車出行也是不利的，因為道路的節點太多會非常危險。“如果沒有設計合理的步行道和通道，人們騎自行車出行和機動車進行爭道也同樣不安全。”

多功能鄰里社區更幸福

出行方式的多樣化不僅為生活帶來便利，也為“以公共交通為導向”模式中建設多功能混合的鄰里社區提供了可能。卡爾索普指出，多功能混合的區域設計需要社區能夠提供多重服務，既有居住區，也有購物區等，大部分人在住宅區只要走過街道就能到達商店、學校等，人們不僅覺得安全，幸福度更高。“最好的路程就是最短的路程，能縮短途徑的設計就是最好的設計。”

“其實，建設低碳城市不僅僅是技術層面的問題。”卡爾索普認為，要使社區更加低碳環保，需要在前期規劃階段就把低碳的理念融合進去，這樣將對后期低碳技術的運用具有很大的幫助。針對近些年以來城市發展過程中出現的“攤大餅”式擴張，卡爾索普表示，政府在政策上應有一定的引導。“城市發展的模式應該是健康和可持續的，城市建設者首先要想清楚城市開發的目的，此外，中國城市建設的速度不妨慢一些。”

TOD模式在馬鑾灣將更易結合

此次，卡爾索普在現場深入淺出地講解了其積極倡導的“以公共交通為導向”的TOD開發模式，讓不少在場嘉賓倍感興奮，不少人更是直言:“從操作性、適宜性等多個角度，馬鑾灣都是踐行TOD模式的最佳選擇。”

但面對重慶、珠海、天津等全國各地積極引進TOD模式的現狀，馬鑾灣新城如何在引進模式的同時亦不制式化？對此，卡爾索普給出了自己的見解:“廈門有山有海有灣，濱水優勢十分明顯，我們在保持山地水質、綠色生態的同時要進行現有資源的整合，這將成為馬鑾灣的破局關鍵。”

而在卡爾索普所給出的馬鑾灣規劃效果圖（暫定）中，“保留馬鑾灣特色”的確成為他始終堅持的原則。無論是為保護海灣景色，避免過度開發而在海岸線預留足夠的公共空間；或是在新城大興土木之時，保留鼎美村等傳統因素，都讓我們看見了一個不一樣的新城遠景。　（記者 魏嶺 整理）

　　本土專家建言

馬武定:馬鑾灣5到10年內將發展成熟

馬武定:

畢業于上海同濟大學，1994年來廈工作，廈門大學城市規劃系教授，發表過多篇關于城市規劃的論文。

（記者 陳立新 攝 ）

在昨日的論壇上，卡爾索普與廈門大學規劃系教授馬武定、廈門城際聯合城市規劃設計咨詢有限公司董事長席繼寧等業內人士，從各自的角度出發，探討了馬鑾灣新城發展的各種可能性。

島內發展日趨飽和，“島內外一體化”戰略目標的提出讓島外眾多新區迎來了發展的新機遇。在廈門城際聯合城市規劃設計咨詢有限公司董事長席繼寧看來，面對多個新區崛起，“馬鑾灣發展將更為緊迫！”

“在廈漳同城化過程中，海滄的橋頭堡地位顯露無遺。而在海滄南部新城發展成熟之時，它亟需一個新的發展極，這便是北部的馬鑾灣新城。”席繼寧表示，如今在已披露的軌道交通2號線中，也明確表示將串聯起本島與馬鑾灣，讓區域的發展再提速。

對此，廈門大學規劃系教授馬武定贊同地表示道:“廈門要發展，必須從海島型城市過渡到海灣型城市。目前我認為廈門發展應該“先西后東”。原因有二，一是海滄經過十多年的發展，已經基本成熟，為馬鑾灣的開發、建設提供了優良的基礎；二是在廈漳同城化層面上，漳州和廈門的合作意愿更強烈，合作前景更廣闊，馬鑾灣片區可作為服務廈漳城市功能的集中區。所以，在5年-10年內，馬鑾灣的發展可能更為成熟，翔安的東坑灣則相對要晚一些，預計要10年-20年的時間才能成熟。

“在馬鑾灣，你可以感受到厚重的海上絲綢之路文化、濃濃的閩南文化、開放的海洋文化，而我們在引進先進的TOD模式之時，將把他們做一個完美結合，實現中國式的TOD新城。”席繼寧滿懷期待地表示。