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廈航一班機被群鳥撞擊，機身血跡斑斑，一些部位還掛著鳥類羽毛。

民航相關專家告訴記者，鳥類撞擊飛機在航空界是很常見的，特別是在鳥類遷徙的季節。而空客和波音的飛機都是經過嚴格檢驗的，機身抗擊一般的鳥類撞擊并沒有問題。然而，如果飛機的飛行速度快，鳥類將對航空器構成巨大的威脅，一旦鳥類卷進發動機，很容易導致發動機變形或停止工作。據了解，鳥擊被國際航空聯合會認定為A級空難，被美國聯邦航空管理局認定為三大航空安全隱患之一。

廈門機場建設管理部飛行區保障部工作人員鄭先生告訴記者，一般情況下，飛機起飛的速度為77米/秒—128米/秒，假設飛機起飛的速度為77米/秒，一只0.5公斤重的小鳥飛行速度為5米/秒，那么，當小鳥和飛機相撞時，會產生4100牛頓的撞擊力，相當于410公斤重。這還是以飛機起飛的最小速度計算，如果飛機的速度再快一些，或是鳥的體重再重一些，那么兩者相撞時，產生的能量將不輸給炮彈。

機場都有一支“驅鳥隊”

為了解決這項隱患，機場都會配備一支“驅鳥隊”以保障飛機的飛行安全。鄭先生以廈門為例解釋道，廈門處于候鳥和留鳥活動頻繁區域，鳥類種目繁多，凈空保護區是鳥擊防范的重點區域，包括機場跑道兩側6公里和跑道兩端15公里的范圍。

“廈門的鷺群和鴿群活動多，如果撞到飛機，將遠超過麻雀帶來的危害。”鄭先生說，他們委托專業機構對機場的生態進行調查，盡量在機場附近種植鳥類不喜歡的植物，及時割草填平凹地，防止蟲類繁殖，避免鳥類前來覓食。此外，“驅鳥隊”還會通過放鞭炮、放刺激性的藥劑、利用聲學系統模擬聲音等方式驅趕鳥類， “我們與觀鳥協會合作，盡量不傷害它們”。

記者了解到，廈門機場鳥擊事件大多由鴿子引起。除了人為驅趕外，島內的殿前、高崎、馬壟、縣后、林后、安兜、墩上等村以及海滄、集美、翔安等區的部分區域均屬于禁養信鴿范圍。

鄭先生透露，新建的翔安機場邀請專家對半徑20公里左右的鳥群進行調研，將盡可能避免鳥類活動對飛行造成影響。