【學校做法】

設立車輛門禁 啟動停車收費

停車收費這一價格杠桿，成為不少高校控制車輛入校的有效手段。

去年7月，集美大學新校區和華僑大學廈門校區幾乎同時開始實行校園停車場收費制度，希望借助收費的方式，減少校內的車流量，保障師生的安全。之前，兩所學校都向社會開放停車，周邊住宅和商業廣場的車輛紛紛涌入校園，把校園當成免費停車場，給校園的交通安全帶來很大壓力。

記者從集美大學了解到，學校新校區設立車輛門禁系統以來，辦卡的教職工車輛約2000部，同時嚴控無關車輛入校，校園內的交通狀況較之前有了很大改善。而集美大學老校區地處集美中心地段，周邊停車位緊張，大量社會車輛停放在校區內過夜，對此，集大近日已完成老校區門禁系統建設，即將啟動智能化管理。

事實上，廈大一開始也是對外免費開放停車的，直到2008年，廈大對進出廈大車輛實行收費管理。不過， 2元一小時的收費標準持續2年后，沒能減少廈大停車數。校方的統計數據顯示:2010年，廈大日均社會車輛的停車數為2483輛次。在節假日高峰期，停車數還遠不止。2011年，廈大提高停車收費標準，變為5元一小時。校方表示，調價的目的還是寄希望利用價格杠桿，減少無關社會車輛進入校園停放。

據廈大保衛處的一位工作人員透露，廈大目前使用的停車卡感應系統存在弊端，感應卡有被復制、冒用的現象，下一步，學校將推行車牌識別停車系統。

校園設減速帶 仍有司機違規

“車多”還可以控制，“速度快”則成了學校頭痛的事。在廈大、集大校園內，都設置了大量的減速帶。但是，“有的司機根本就不在乎減速帶，照樣把車開得很快。”學校工作人員說。

今年4月，曾一度傳出交警進入廈大校園部分路段執法，嚴查校園內超速、酒駕的消息，不過，后來由于校園道路是否適用《道路交通安全法》有不同說法，交警進校園執法的做法，沒有繼續下去。目前，警方對校園交通的介入，主要是在發生交通事故后。一個尷尬的局面是，學校一方面很想管好交通，但另一方面沒有相應的執法權，也不具備測速抓拍的處罰權，除了希望司機主動減速外，并沒有其他的辦法。