【空中交警】

對英語水平要求高,工作不分晝夜，兩年時間才能獨立工作

【延誤揭秘】

真正用于民航運輸的約只有20%的空間，剩下的由其他空域用戶使用

【新聞緣起】

10月21日上午8時55分，民航廈門空管站區域管制室收到一則特殊的申請:“廈門，我是某某航空，杭州至深圳，機型空中客車320，飛機上有個乘客突然失去意識，情況非常危急！急需醫療救助，申請在廈門備降優先著陸！”

隨著機組的一聲求助，廈門空管站管制員立即啟動特殊情況保障預案，組織其他航班避讓，指令該航班優先落地。

當天上午9點11分，航班安全降落在高崎機場。醫護人員立即對病人展開急救，并將其送往中醫院。因搶救及時，該乘客已恢復意識，脫離危險。

塔臺管制員頭戴耳麥手持話筒，緊盯著雷達屏幕，從容不迫地向機組發出指令。

????飛機和汽車一樣，都是按照固定的路線行駛。為確保飛行順暢，兩架飛機之間的水平安全距離和垂直安全高度都有嚴格要求。（制圖/傳明）

一架原本不在計劃內的飛機，突然要“插隊”進入廈門機場，需要經歷怎樣的過程？在浩瀚無垠的天空，飛機是不是可以不受約束隨意飛行，想往哪飛就往哪飛？飛機的任何碰撞都有可能帶來上千萬元的損失，這一情況要如何避免？帶著這些問題，記者昨日走進民航廈門空管站，在高達59米的塔臺上，揭開“空中交警”的神秘面紗。