【鏈接】

空管技術(shù)保障部:

能見度不高情況下

飛機如何安全起航？

廈門機場只是Ⅰ類盲降，能見度要在800米以上

霧帶來的低能見度天氣，對高速公路行車安全的影響大家都很清楚。其實，低能見度也是影響飛行安全的主要因素。從飛行事故統(tǒng)計來看，接近一半的事故都發(fā)生在能見度低的天氣情況下。

根據(jù)盲降的精密度，盲降給飛機提出不同的進近著陸標準，分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標準。廈門空管站技術(shù)保障部黨支部書記張闖說，目前廈門機場只是Ⅰ類盲降，能見度要在800米以上，飛機才能正常起降；Ⅱ類盲降機場，能見度達到400米就可以了；Ⅲ類盲降機場還分A、B、C三個等級，C級是全盲降，能見度為零米。

“打個比方，就是把整個駕駛艙由布蒙住，飛行員只依靠儀表盤來操控。”張闖說，未來，廈門的新機場或有望建設(shè)Ⅱ類盲降。對于盲降，只要機組嚴格按照標準執(zhí)行，安全是有保障的。

空管氣象臺:

明明晴空萬里

為何不能起飛？

目的地或者沿途航路有雷雨云等特殊天氣，這些都不適航

對于坐飛機出行的旅客，朋友們在送行時一般不說“一路順風”，因為飛機一般是逆風起降。天氣對飛機的正常飛行和起降有著重要影響。民航廈門空管站氣象臺副臺長江航東說，他們主要負責機場及周邊區(qū)域的氣象預(yù)報和實況觀測，利用氣象雷達和衛(wèi)星云圖等工具分析天氣狀況是否影響飛行,每3個小時更新發(fā)布天氣預(yù)報。

如果遇到雷雨、大霧、臺風等特殊天氣，氣象臺還要另外再發(fā)布天氣預(yù)警，讓機場、航空公司等提前做好準備。江航東說，除了讓旅客和機組提前預(yù)知，還要保障地面設(shè)施的安全，例如大風會使未加固的飛機移位，可能會造成設(shè)施受損。

江航東說，不少人都遇過這樣的一個情況，明明機場天氣很好，為何還是不能飛行？飛機起飛時，除了當?shù)靥鞖庖m合起飛，還要考慮航路航線上和飛機降落機場的天氣情況，可能廈門晴空萬里，目的地卻雷雨交加，或者沿途航路有雷雨云等特殊天氣，這些情況都不適航。

此外，與旅客能直接感受到的就是飛機起降方向。管制員、飛行員看到氣象臺發(fā)布的數(shù)據(jù)后，根據(jù)風向、風速來決定飛機的起降。就廈門機場來說，春季風速比較小，甚至靜風，飛行員可以根據(jù)航線需要起降；夏天刮南風，飛機一般從翔安劉五店方向降落，往殿前方向起飛；冬天刮東北風，飛機就要從海滄、殿前方向降落，往劉五店方向起飛。