▲臺北市政府周邊的“行人專用時相”（劉強/攝）

東南網(wǎng)11月8日訊（海峽導(dǎo)報記者 劉強 駐臺記者 林靜嫻）為了提高車流速度，解決主城區(qū)面臨的交通擁堵現(xiàn)象，廈門近年來將大量斑馬線改為人行天橋和地下通道。根據(jù)《廈門島人行立交規(guī)劃》，島內(nèi)幾年內(nèi)規(guī)劃新建人行立交113座，其中人行天橋88座，地下通道25座。而在一海之隔的臺北，近來針對人行立交也有大動作——逐步拆除人行天橋、封閉地下通道。同樣是為了改善城市交通，為何臺北與廈門采取截然不同的做法？深入了解一下臺北的做法，也許能為我們帶來一些新的思路和啟發(fā)。

為保車流通暢 人行立交也曾大行其道

臺北市政府6日發(fā)布消息稱，評估民眾習(xí)慣由平面穿越馬路，人行陸橋（即“人行天橋”）及地下道（即“地下通道”）反而影響都市景觀、形成治安死角，除了鄰近校園、交通動線部分，臺北市計劃逐步予以淘汰，為市民提供更友善的通行環(huán)境，向宜居、無障礙的美麗臺北邁進(jìn)。

據(jù)了解，自1970年第一條地下通道啟用后，臺北市陸續(xù)建設(shè)了88座人行天橋及55座地下通道，整體規(guī)模與廈門島內(nèi)差不多（最新數(shù)據(jù)人行天橋75座、地下通道51座）。從2009年至2013年，臺北市已經(jīng)拆除了6座天橋、封閉了4座地下通道，今年計劃拆除4座、封閉5座。

負(fù)責(zé)該拆除專案的臺北市政府工務(wù)局新建工程處工程師黃冠鳴，昨日接受導(dǎo)報駐臺記者采訪時表示，早期臺北市的交通政策是“以車優(yōu)先”，強調(diào)人車分道，在大路口大量設(shè)立人行天橋和地下通道，這些路口就不再繪制斑馬線。近年來，受到國際上“人本交通”理念的影響，臺北市交通管理也逐漸轉(zhuǎn)向“以人為本”。考慮到高齡族群、買菜主婦和身障人士上下天橋和地下通道有諸多不便，臺北市有立體穿越設(shè)施的路口也紛紛繪制斑馬線，提供給行人自由選擇。

這樣一來，大多數(shù)行人喜歡直接走斑馬線，少了“上天入地”的困擾，但花數(shù)十億元（新臺幣，下同）打造的立體穿越設(shè)施卻幾乎被“架空”，大量天橋淪為無人問津的“蚊子天橋”，很多地下通道也淪為游民（流浪者）聚集處，變成治安死角。