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東南網(wǎng)11月14日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 詹文/文 吳曉平/圖）年底，去廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)候機(jī)，可別走錯(cuò)了航站樓。那時(shí)，新舊兩座航站樓并用，各有分工。原有的T3航站樓只負(fù)責(zé)廈航、南航及境外航線(xiàn)航班；新啟用的T4航站樓運(yùn)營(yíng)山航、東航、海航等其他航空公司的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。

T4航站樓，也就是廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)第四座航站樓。建這座樓，是因?yàn)門(mén)3實(shí)在不夠用了。昨天，導(dǎo)報(bào)記者從施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，新航站樓這幾天將開(kāi)始驗(yàn)收。

目前，T4航站樓的指廊、航站樓主樓兩部分已基本建成，組成一棟“L”形建筑物。航站樓的路網(wǎng)、停車(chē)場(chǎng)配套也已收尾。航站樓內(nèi)部的裝修已經(jīng)完成，準(zhǔn)備等待工程消防驗(yàn)收及竣工驗(yàn)收。

按計(jì)劃，該航站樓年底就能按期投用。屆時(shí)，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)將新增23個(gè)停機(jī)位，使停機(jī)坪面積達(dá)到81萬(wàn)平方米、90個(gè)停機(jī)位，年旅客吞吐能力提升至2700萬(wàn)人次以上（單跑道機(jī)場(chǎng)吞吐量極限），可以支撐到2020年廈門(mén)翔安新機(jī)場(chǎng)投用前。

到年底，T3和T4將“雙樓運(yùn)行”，各有分工。這種分工，一是因?yàn)閺B航、南航和境外旅客吞吐量占廈門(mén)機(jī)場(chǎng)的50%左右，二是出境航班集中在T3，新航站樓便無(wú)需再新設(shè)通關(guān)口岸功能區(qū)。

記者探營(yíng)

30個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，15條安檢通道

從視覺(jué)外觀(guān)上看，這個(gè)航站樓充滿(mǎn)中國(guó)傳統(tǒng)和閩南建筑元素。

航站樓高39米、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)水平投影東西向長(zhǎng)251.7米，南北向最大寬136米。

出發(fā)層，旅客緩沖區(qū)寬敞大氣，各功能區(qū)一覽無(wú)余。問(wèn)訊臺(tái)、值機(jī)柜臺(tái)等基本建設(shè)完成。這里共設(shè)有30個(gè)值機(jī)柜臺(tái)、16個(gè)自助值機(jī)、15條安檢通道。登機(jī)口指示牌已經(jīng)建好，外觀(guān)很現(xiàn)代，很有國(guó)際范。

大面積玻璃幕墻，四面通透

整個(gè)航站樓，給導(dǎo)報(bào)記者最深的印象便是采光相當(dāng)好，四面通透。數(shù)據(jù)顯示，T4航站樓及其附屬工程幕墻面積總計(jì)達(dá)到4萬(wàn)平方米。

航站樓使用的是半隱框玻璃幕墻，主要由鋼化夾膠中空防火玻璃、雙銀鋼化中空玻璃、中空夾膠玻璃等五種規(guī)格組成。

在兼顧采光的同時(shí)，還具有隔音、隔熱、防結(jié)霜、防潮、抗風(fēng)壓強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)，能減少運(yùn)營(yíng)能耗，提升候機(jī)舒適度。