3占一還一

保證施工通行空間

軌道交通1號線高崎站是島內最早設置圍擋的站點，從高崎人行天橋至高崎長途汽車站，占據了出島方向3個車道。然而，車流從這里經過時雖然會明顯減速，卻不會出現嚴重滯留。仔細觀察您會發現，嘉禾路在高崎站附近的主車道兩側輔道、綠化帶都已經拓建改造成了臨時機動車道，施工路段進出島仍然保持了單向至少三車道的空間。

廈門軌道交通集團的工作人員萬家剛介紹，軌道交通工程在制訂交通組織方案之初，就明確了“占一還一”的原則。也就是說，施工占用一個車道，必須通過改造增加一個車道，使施工前、施工中原則上保持一樣的車道數。為了做到這一點，在車站展開施工前，首先進行的就是交通疏解道路的建設和管線的遷改。

在軌道交通1號線一些站點附近，我們經常會看到機動車道上鋪著厚厚的鋼板，這是怎么回事呢？“找不到空間擴路，沒有輔道、綠化帶來改造建設疏解道路怎么辦？我們就改進工藝，應用半蓋挖法施工來實現‘占一還一’，保證通行空間。”萬家剛介紹，半蓋挖法工藝，簡單地說，就是先挖一個坑井，然后在上面鋪一個鋼制的“蓋子”，這樣車輛就可以在坑井上通行了，而坑井下還可以繼續施工。

4勤務保障

加強交通管控力度

昨日傍晚下班高峰時段，嘉禾路與仙岳路交叉口車流量大，車輛通行緩慢。記者看到，十字路口的每個方向都有民警和協警值勤，每個人都很忙碌。

道路交通狀況瞬息萬變，所有的交通組織措施最終要落實到勤務保障。軌道交通1號線工程實施1年來，公安部門持續加大保障力度，分級設置了執勤崗，對圍擋區域及周邊道路實行24小時勤務保障，從而加強交通管控力度。梁鷺生介紹，據不完全統計，一年來，廈門共出動民警1.2萬人次，輔助警力10.5萬人次，全力保障軌道交通順利建設。僅專用交通協警就招錄了562名，近期又向社會公開招聘事業編制交通警務輔助人員150名。交警部門在全市設立了116個固定道路交通執勤崗點，特別是在軌道交通施工沿線各個施工站點和主要交通節點均設置了固定崗，同時加強視頻覆蓋巡查和警力交叉巡查，及時發現突發警情，快速反應，快速處置，避免小事件引發大擁堵。

5科技支撐

提升智能化水平

科技手段、信息化技術在1號線的交通保障中大顯身手，發揮了重要作用。警方在施工路段增設高清視頻監控系統，實時監控施工站點周邊路網的分流及通行情況；此外，還將配備高空視頻巡查系統，實現施工路段微觀和宏觀監控。“如果出現交通事故，我們馬上通過指揮平臺，實時優化調整交通信號的配時，合理分配路口的交通流，迅速分流車輛，調整警力部署。”梁鷺生介紹。

針對施工路段，交警還借助視頻采集探頭，增設遠程視頻簡易事故快速處理程序，迅速減少擁堵時間。

在交警指揮中心，廈門建立了一支信息服務團隊，根據系統采集、人工上報等獲取的實時路況，然后將信息發布在施工沿線設置的移動交通信息屏上，為車主選擇最優行駛道路提供參考。

對于實時發生的交通擁堵、事故等，交警部門還通過微信、微博、廣播、短信等方式，發布信息，實時發布當前路況，便于司機選擇合理的出行方式、出行時間、出行路徑。