【市民】

哪個的哥還敢違法，多拍幾次讓他去學習

胡先生是我市一家單位的專職司機，對于這幾天廈門交通的變化，胡先生感受頗深。“以前在路上經常看到有人開S形車，現在基本上看不到了。”恢復監控記分后，他發現很多駕駛員不敢隨意加塞變道，堵車時也開始自覺排隊了。

“這么多的監控探頭，記也記不住，與其惦記監控位置，還不如管好自己手中的方向盤。”市民劉先生說，其實只要規范行車，不壓線不超速不闖紅燈，基本上就能杜絕大部分的交通違法行為，駕照中的12分也能保得住。“如果你一邊開車，一邊想著探頭，反倒分心，遲早會違章。”

有著10年駕齡的張女士也有同樣的心聲。“這些探頭都是用來抓交通違法的，只要自己不違法，探頭對你來說一點作用都沒有。”她呼吁車主們遵守交通規則，不要開霸王車。

的哥傅先生說，開的士最容易犯的交通違法行為，就是壓線變道，有的甚至是占據對向車道行駛。不過自從警方公布監控位置后，他明顯感覺到不少同行們的違法行為少了，大家的自我約束能力變強了，“駕照上只有12分，開的士的更害怕被抓拍違法，時間賬和經濟賬都劃不來。”傅先生很贊同警方公布監控位置的做法，“如果哪個的士司機還敢交通違法，探頭多拍幾次，把他們請去學習，也能把我們行業中的害群之馬給清除掉。”　

打電話開慢車阻礙通行，警方也應給予查處

市民鄭先生說，日前晚報報道，翔安隧道內若遇到慢車，警方要司機耐心跟隨不能變道，否則一樣算作違法。他認為警方的說法沒有錯，但感覺遺漏了一點，那就是對于開慢車的行為，好像沒有約束力。其實翔安隧道的路面上都有限速標志，最左側的是70-80公里，這樣的規定應該是出于保證交通通行效率的目的。如果有人開得很慢，就會影響通行效率。同樣，在市區道路上，還經常遇到打電話開慢車的，后面的車只好排隊跟隨，造成人為的擁堵。他建議，警方也應對開慢車的開罰單，特別是在隧道內不能變道的情況下。

也有司機建議“監控位置要公布，更要管理運用好”。司機陳先生說，開車時接打電話的人不少，但沒見到幾個人因此受罰的。司機有恃無恐，邊開車邊接打電話特別是看短信，肯定會出事故。還有，停車看手機算不算違法，希望警方也能夠予以明確，在不影響交通和安全的情況下，讓規則更人性化。

另外，車主周先生建議增加對車窗拋物的查處:“這種行為太不文明了，既不尊重環衛工人的勞動成果，又嚴重損壞廈門形象，非常令人氣憤。”

【學者】

知道電子眼就在身邊 市民會自覺規范駕車

對于交警公布電子眼的做法，廈門大學法學院法理學博士鄭金雄此前就已經關注，并進行了相關的理論研究，寫入他的博士學位論文中。

他告訴記者，依據2009年4月1日公安部修訂的《道路交通安全違法行為處理程序規定》:“固定式交通技術監控設備設置地點應當向社會公布”；而且，“使用固定式交通技術監控設備測速的路段, 應當設置測速警告標志。”在此之后，上海、南京、廣州、濟南等城市的公安部門陸續公布電子眼位置，他很高興地看到廈門也公布了。

鄭金雄說，公布電子眼的位置可以更小的成本來規范市民們的駕車行為。他用“威懾性傳播”的理論作了簡要解釋。就好比司機停車時心里會衡量，路邊隨便一停很方便，如果交警沒發現就是“免費”停車，而找停車位花時間還得付費，通常人會選擇成本低收益高的方案。如果沒有公布電子眼的位置，由于信息的缺乏，司機容易帶著僥幸心理，低估了違停被發現的可能性，即低估了違法的成本。而一旦他知道電子眼就在身邊，就會自覺遵守，規范自己的行為。而且，對于電子眼查到的違章在第一時間通過短信反饋給駕駛員，這也是提高“震懾力”的方法之一，減少他們重復違章的情形。

鄭金雄還建議，今后交警部門可以讓電子眼更公開，即在裝有電子眼的位置設置相應的提示。