地鐵一號線蓮花路口站盾構機開挖。

海西晨報訊（記者 吳斯婷 通訊員 李春妮）廈門地鐵1號線建設又有重大進展。昨天上午，廈門島內首臺“成功號”盾構機從蓮花路口站始發，這意味著地鐵1號線廈門島內段的地鐵隧道也開挖了！

從吊裝到始發不“足月”

昨天始發的這臺“成功號”盾構機，于11月27日在蓮花路口站成功吊裝，在廈門軌道交通集團、中國鐵建廈門軌道交通1號線建設指揮部、中鐵十八局集團有限公司廈門軌道交通1號線一標三工區項目部的努力下，從吊裝、連接、調試到始發，僅用了不足一個月的時間。

目前，蓮花路口站第二臺盾構機正在緊鑼密鼓地組裝中，預計將于2015年1月下旬始發，屆時兩條隧道將“左右開弓”，全速掘進。

軌道集團項目經理石文廣說，蓮花路口站位于蓮岳路與嘉禾路交叉口以北，沿嘉禾路北向鋪設。這一車站為雙層兩柱三跨砼框架結構，總長182米，標準段寬20.9米，深約16.5米。目前，蓮花路口站主體施工已完成80%。

每天最多能掘進20米

昨天始發的這臺“成功號”盾構機全長85米，如果豎起來有近30層樓高；重510噸，有100多頭成年大象那么重；直徑有6.45米，比兩層樓還高。

“成功號”盾構機最大推進速度為每分鐘80毫米，也就是說，每小時最多能往前挖4.8米。中鐵十八局項目經理劉曉樹說，盾構機每天最多掘進20米，一般是10米。

這臺盾構機將承擔蓮花路口站至蓮坂站區間、蓮坂站至湖濱東路站區間的掘進任務，預計明年年底可到達湖濱東路站。屆時，將拆解回蓮花路口站再次吊裝，往呂厝站方向掘進。從呂厝站到湖濱東路站的隧道單線總長2048米，預計在2016年6月可貫通。

24小時監測地面沉降

盾構機將在地下穿越市區道路、立交、各類管線、排污涵渠等，需要克服地下孤石、基巖、上軟下硬復雜地層，施工難度大、安全風險高。而且工程規模大，場地狹小，附近商業繁華，交通量大，建筑物、人口密集，沿線兩旁為多層或高層建筑，施工節點工期緊、質量和環境保護要求高。

劉曉樹說，盾構機碰到的主要問題是大的孤石，有的直徑達五六米。探測到孤石后，他們會提前處理。比如，在地面打眼，進行爆破，或者從盾構機前面打眼爆破。爆破后，大型孤石會松動，就可以運走了。

同時，施工現場還設有沉降觀測樁，進行24小時監測，一旦發生沉降，就會采取注漿加固等措施，確保不會沉降。

盾構機前部像電動剃須刀

盾構機前部是主機，有點像巨大的電動剃須刀，頂端有一個鋼鐵刀盤，在向前掘進時，刀盤旋轉，切削下泥土。在切削土體前，還要先向土體噴專門的泡沫劑，讓原本堅硬密實的土壤變得蓬松。

刀盤后方的土倉后裝有螺旋輸送機和傳輸皮帶，不斷把土倉中的泥土運送到盾構機后部的拖車中去。拖車會把這些泥土拉到施工井口處，再由井口上方的吊車吊出地面。每往前推進1.2米多，盾構機就會停止前進，由工人操作拼裝機，拼出一環厚厚的鋼筋混凝土盾殼（管片），支撐掘出的隧洞。

用盾構機挖掘隧道，比傳統工藝可大大節省人力，且不受氣候影響；開挖時可控制地面沉降，減少安全事故發生的幾率。