服務隧道中的車行通道可通往兩邊的主隧道。（本組圖/本報記者 黃嶸 攝）　　

服務隧道中的車橫通道可通往兩邊的主隧道，工作人員開啟卷簾門即可看見主隧道中通行的車輛。　　

服務隧道中的移動、聯通、電信運營商控制箱，保證隧道內信號滿格。　　

服務隧道中的人橫通道可通往兩邊的主隧道，在主隧道中也可看見人橫通道標識。　　

服務隧道中的救援器材箱，內有醫藥器材、工具、折疊梯。　　

服務隧道洞口位于翔安隧道左右出入口之間。

廈門日報訊 （記者 何無痕）近日，武漢媒體解密了武漢長江隧道逃生通道，引發關注。其實，作為中國大陸首條海底隧道，翔安海底隧道也有一條“神秘通道”。

鮮有人知道，翔安隧道其實是三孔隧道。進出島方向的行車主道，占了兩孔。另一個孔，便是這條隧道的秘密之一。比起兩側行車主洞，這個孔顯得冷清和狹小。高6米，寬6.5米，剛好可供兩輛小車同時通行。它不對外開放，但在關鍵時刻，這條隱秘的服務隧道將成為“生命通道”。

昨日下午，隨著路政人員按動按鈕，一道卷簾門緩緩打開，記者進入這條神秘的通道一探究竟。

探營

里面有啥？通訊控制箱+通風設備

早在2010年翔安隧道通車前，市路橋管理有限公司的結構維護工程師許少輝就已是服務隧道的“常客”。他清晰地記得，第一次獨自穿行于這條服務隧道的感受，那時這里一片漆黑，路面不平，沒有任何通訊信號，他一路打著手電，小心翼翼地用了一個多小時走過6.05公里，這也是翔安隧道的全長。“洞里悶得慌，像是一直走不到盡頭。”許少輝說。

不過，如今走在這條服務隧道里，卻是一番截然不同的景象與體驗。打開通往服務隧道的卷簾門，這里的神秘氣息漸漸褪去——橢圓形的隧道里一應俱全，頭頂一排節能燈，移動、聯通、電信運營商控制箱的“進駐”，讓洞里的信號時刻滿格；射流風機運作時發出巨大的轟鳴聲，如果你迎面走過，會感到一陣大風吹過，保證里頭的空氣流通。

作為服務隧道，這里的“服務”相當到位，每個通道都設有救援器材箱，里頭有醫藥器材、工具、折疊梯。每隔50米，就有滅火設備。

有啥用途？市政管廊+逃生通道

這條服務隧道究竟有何用途？許少輝介紹，大部分時候，這里作為市政管廊，方便進行檢修，但在關鍵時刻，這里將成為逃生通道。

綠色的人橫通道指示燈，每300米出現一次，每1公里還有車橫通道的指示燈，在服務隧道內與兩側主車道都可以看見。這樣的人橫通道，每側共設有12個，而車橫通道每側則有5個。

沿著人橫通道指示燈的一側走去，是一條與主車道連接的小路，路的盡頭是一扇門。“這里的門從來不鎖，方便危機時的人員撤離。”許少輝推開門，只見出島方向的車流在旁邊呼嘯而過。

不過，要想走車橫通道就沒那么隨意了，由于車橫通道的入口較寬，這里設計了自動卷簾門。工作人員只需在里頭輕輕按下開關，卷簾門就會拉開。

有誰常來？路政員+隧道保潔員

雖然鮮為人所知，但這條神秘的通道每天都會迎來它的“訪客”。

作為翔安隧道路政中隊的一員，45歲的路政員蔡銘星每天都要駕駛巡邏車駛入服務隧道，他與同事常常凌晨“光顧”這里，檢查是否一切正常。

清晨巡邏時，蔡銘星也常撞見幾位“老熟人”——這里也是隧道保潔人員的固定通道，由于主車道里車流量密集，他們都選擇從服務隧道的小門內通行。

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小豬誤闖隧道

搶鮮使用“密道”

2010年8月23日，一只小豬捷足先登，首次使用了服務隧道的逃生功能。當天下午4點半，一頭豬出現在翔安隧道進島方向，隧道監控中心的小劉第一時間通過監控發現了它。從監控里，小劉看到這頭豬“遵守”交通規則，只跑一個車道，而且是貼著墻邊跑，不搶道。

路政工作人員接到指令后，立即開車到隧道內找這頭豬，轉了兩圈沒找到。在服務隧道施工的包春業第一時間發現了這頭豬，追著豬跑了1公里后，他慢慢靠上去，將通往服務隧道的門打開，把豬趕了進去，并用繩子拴住。

這頭豬當時在服務隧道里成了“明星”，有工人掏出手機給它拍照:“這是隧道豬，一定要留個影。”

私家車誤闖“密道”

一頭撞門而出

“這里環境好，冬暖夏涼！”路政員蔡銘星笑說，工作4年多，他見證了好幾次奇怪的狀況。比如有回剛把卷簾門拉開準備進去巡邏，一輛試圖調頭的私家車就不慎闖進了服務隧道，車主找不到出口，竟慌不擇路地一頭撞門而出，最后因破壞公物賠了不少錢。他也好幾次把試圖“漫步”隧道的行人勸回服務隧道，這時，大家才驚呼原來這里還有條路。

貨車隧道側翻

從“密道”繞行

林耀文在廈門翔安隧道監控中心工作兩年多，見證了服務隧道的作用。

那是2012年7月13日下午，出島方向的一輛重型貨車在隧道內側翻，將三個車道完全擋住。3分鐘的時間里，工作人員迅速通過服務隧道到達事發地點，隨后組織車輛從3號車橫通道進入，繞過了事故路段，從5號車橫通道駛出。

不過在林耀文的記憶中，服務隧道在事故中臨時使用的次數除了這次，其他時候并不多。