■蓮前西路上的斑馬線常出現人車混行。資料圖

廈門晚報訊（文/圖 記者 吳笛）、有的地方隔30米遠就有兩條斑馬線，有的天橋下就是斑馬線。這樣的設置不僅浪費公共資源，也給上下班高峰期的行車造成不便。昨日，市政協委員、廈門友朋四方物業管理有限公司董事長范清華在分組討論中提出，應合理規劃人行過街交通設施，保障行人生命權和路權。

【現象】

天橋斑馬線重復設置 行人搶過馬路車流堵

范清華曾沿著從輪渡到會展的BRT路線做過實地考察，發現途中共有20多座人行天橋，一些天橋下面就是斑馬線。有了斑馬線，行人自然不走天橋，因此每到上下班高峰期，就會造成道路擁堵。

在臥龍曉城附近的一處斑馬線，上下班高峰期時，斑馬線上幾乎沒有斷過行人，即使是綠燈，車輛也無法正常通行。前面的車停在斑馬線前，后面的車動不了，于是形成擁堵。范清華認為，由于天橋、地下通道和斑馬線的設置重復，既會造成車流不暢，也會因行人隨意過街而發生交通事故。如果確實需設置斑馬線，盡量保持與相鄰兩個公交站點的距離，同時配套紅綠燈。湖濱南長途汽車站斑馬線因過街人流量大，增設了紅綠燈，很好地解決了行人搶道和機動車搶過的問題。當然，如果有天橋，引導行人都走天橋，會更好。

【對策】

過街設施設置突出唯一性 非主干道盡量規劃為單行

范清華指出，按照國際標準，城市道路上，兩條相鄰的斑馬線距離應該在一公里左右。為保障行人的通行安全及車輛的行駛通暢，他建議在目前已有人行天橋或地下通道的地段合理設置斑馬線，即斑馬線、天橋、地下通道只取其一，突出行人過街方式的唯一性。

范清華還指出，在學校、大型商業中心、交通樞紐等人流密集場所，應增加天橋、地下通道的數量。非主干道路段盡量規劃為機動車輛單向行駛，減少車輛因路面狹窄對開造成的交通擁堵。此外，非主干道因道路較窄，行人隨意過馬路現象十分嚴重，車輛的單向通行便于行人觀察來車，建議這些路段參照香港做法，在馬路標明來車方向。

【委員聲音】

范清華

“應合理規劃人行過街交通設施，保障行人生命權和路權。”