前天傍晚仙岳路高架橋下堵車

東南網3月4日訊（海峽導報記者 呂寒偉/文 陳巧思/圖）仙岳路-成功大道立交橋開放通行迎來第二個工作日，昨天傍晚，雖然仙岳路的堵車比前一天來得“晚一些”，但一到時間，就像開關一樣，開啟“堵車模式”。

昨天傍晚5：40，導報記者驅車上了仙岳路高架橋，開往金尚路方向，路上未見堵車，車行較為順暢。

好景不長，6：04廈門市智能交通控制來報：仙岳高架（往海滄方向）的車流密集，從武警支隊匝道口排隊到了江頭立交。

幾分鐘過后，另一個方向也出現車輛排隊現象。6：12的路況顯示：仙岳高架（往翔安隧道）車流，從云頂轉盤排隊至江頭立交。

6：31，仙岳高架的江頭立交位置依然車流量大。6：35，仙岳路通往海滄大橋，上橋口車多緩行。

結合前一天的堵車情況，導報記者注意到，堵車的原因仍然是橋下而不是橋上。車輛之所以會從云頂轉盤排到江頭立交，是因為仙岳路下云頂中路的出口只有一個車道，僅容一輛車通過。武警支隊的匝道之所以排隊，也是因為下橋下不去。

專家分析

存在兩個問題

出現堵車，對于仙岳路-成功大道的立交工程，如何評價？集美大學教授、交通專家林地球認為，仙岳路的第四次改造基本上是成功的，總體上效果是良好的，但是，存在兩個問題：

一是有的匝道或出口設計不到位。比如，仙岳路往翔安隧道方向，要連接到成功大道，這段路沒有立交，還是要先經過地面。

二是高架橋主線的時速和匝道的時速沒有平衡。高架橋主線限速80公里/小時，大量車子迅速涌到匝道，而匝道限速40公里/小時，車子便停頓下來。按照科學設計原則，匝道的寬度要比高架主線寬，才能消化得了，但實際上匝道只有兩車道，比主線少一個車道。