司機吐槽 開車分心，出面阻止竟遭恐嚇

開集美線路的公交車司機楊師傅一說到這些賣唱乞討人員，就非常生氣。楊師傅告訴導報記者，他曾經還受到過這些彈唱乞討人員的恐嚇。

“當時他們上車后開始彈唱乞討，聲音非常大，不僅蓋過了報站的聲音，而且我開車聽著也覺得很受影響，于是就制止他們進一步乞討。”讓楊師傅想不到的是，那次制止后，彈唱乞討人員居然前來找他算賬。

據楊師傅回憶，當時一名男性乞討人員大聲質問他，既然不讓在車上乞討，為何還收了車費？于是硬要楊師傅將車費退給他。

后來為了息事寧人，也不想影響到大部分的乘客，楊師傅自己掏了兩元錢，那人才悶悶不樂地下車。

楊師傅告訴導報記者，現在是春節過后，這些人估計回家過年還沒有全部回到廈門。“在去年下半年高峰期，甚至一周就能碰見一次，真的很煩。”

不只是島外線路的公交車，島內線路公交車司機有時候也會碰到彈唱乞討的情況。

公交司機胡師傅說：“像島內路況更為復雜，這些人就在車上彈琴、走動乞討，萬一一個急剎車，這些人沒有注意拉好扶手，很容易摔倒磕傷，安全隱患不小。”

記者調查 島外線路賣唱討錢者多

連日來，導報記者對這一現象進行調查發現，這些賣唱乞討人員往往會錯開市民乘車的上下班高峰期，一般在上午10點之后開始上車彈唱乞討。“一旦有人開始給錢，其他的乘客往往會不好意思，于是也跟著多少給一點。五元、十元的不在少數。”公交車司機吳師傅告訴導報記者。

而最受這些彈唱乞討一族侵擾的，則是開島外線路的公交車，其中，以往返集美、海滄兩個方向的公交車為甚。往集美方向，主要是往返于SM城市廣場及杏林內貿之間。海滄方向的，則是在石塘站和岳陽小區之間。

這兩個區間都有一個特點，就是需要經過杏林大橋或海滄大橋跨島通道，而在交通平峰期，走這樣的線路，都會有10多分鐘的時間是在橋上行駛，這段路程車速平穩，而且乘客無法下車，便于彈唱乞討。“跨橋的站點之間，時間更長，在市區站點比較近，他們通常來不及乞討。”一位公交司機透露說，正是因為一旦公交車離開站點，尤其是在大橋上，司機不可能停車讓這些討錢的流浪歌手下車，因為擔心會發生安全事故，所以在跨島的公交車線路上這樣的現象就更多。

監管難題 禁止乞討目前“無法可依”

類似的現象，到底該由誰來管？

廈門市公交集團相關負責人告訴導報記者，其實對于這些彈唱乞討人員，他們更多的是無奈。“我們是企業性質，如果乘客投幣上車，我們是沒有選擇乘客的權利的，不能拒載。此外，公交集團并沒有相應的執法權和立法權力，這些彈唱人員上車彈唱我們也沒有太好的辦法。”

雖然，我省交通廳曾在2012年出臺過《文明乘車公約》，其中第六條倡議市民，主動向老、幼、病、殘、孕和抱嬰者讓座，不高聲喧嘩，自覺抵制乞討、傳銷等不文明行為。但由于這只是一個文明公約，不具有法律效力，只能靠乘客去自覺維護。一位公交司機告訴導報記者，這也是他們遭遇的尷尬，如果市民有反對聲，他們只能建議市民報警，但最后也多解決不了問題。