石鼓山立交橋火車站、嘉禾路方向引橋

東南網3月21日訊（海峽導報記者 詹文 崔曉旭 實習生 洪偉晟/文 吳曉平/圖）“除了海滄大橋東渡引橋，廈門島內還有幾處引橋危險連連，有的引橋已經發生過多起事故，‘危’名遠揚。”昨天，一位有21年駕齡的老司機許先生，給本報掛來熱線電話。

連日來，本報關于海滄大橋“魔鬼路段”的報道，引起眾多市民的關注。許多市民不僅針對東渡引橋提了不少改善建議，還“舉報”了島內多處同樣“危”名遠揚的引橋。

昨天，導報記者對市民“舉報”的幾處危險引橋進行了現場調查，發現的確危險系數相當大，而身邊來來往往的車輛卻普遍超速，大多都沒有在安全限速范圍內。對此，專家建議，要對廈門的危險匝道和引橋進行一次全面評估，加裝測速儀，特別危險的引橋禁止大車通行。

“魔鬼路段”1

石鼓山立交橋火車站、嘉禾路方向引橋

危險系數：★★★★★

這段路，早已“危”名遠揚——石鼓山立交橋通往火車站、嘉禾路方向的匝道。

石鼓山立交橋作為連接高崎、島外到島內市區的交通要道，每天都有大量貨運、客運車輛從這里經過。“險！險！”很多老司機對那場車禍還歷歷在目——2005年，這里發生過一場重大車禍，一輛大客車在這一路段翻車，從橋上直接翻滾到橋下，釀成8人死亡的慘劇。

這段路，究竟有多險？

“石鼓山立交橋多條下橋匝道，通往火車站、嘉禾路方向的匝道是最難開的。”一位貨車司機說，這條匝道，環形彎道、下坡路，橋上限速是60公里/小時，直到要進入匝道才能看到限速30公里/小時的標示。

導報記者驅車前往，一路上看到進入該路段前提醒減速的標示較少，許多車輛在匝道均超速行駛。“尤其是遇上下雨天，一些不熟悉路況的司機并未在下坡前就提前減速，導致進入下坡時就剎不住車，到了急轉彎就很可能會釀成悲劇。”貨車司機戴師傅說。

“魔鬼路段”2

演武大橋演武路路段引橋

危險系數：★★★★

演武大橋很美，但這里也有危機存在。

從演武大橋往廈門大學演武路這段路，如果你開車稍不留神，也會有危險。尤其是夜深人靜、車輛稀少的時候，大橋演武路段匝道上“90度彎”，便是夜間行車中最為危險的路段之一。

演武大橋主橋上限速60公里/小時，匝道限速30公里/小時。昨天，導報記者驅車行駛在演武大橋上，很多車輛都以50-60公里/小時的速度行駛。進入演武路引橋入口前，導報記者按照警示標示減速到30公里/小時，但旁邊有一輛私家車并未減速，速度約在45公里/小時，直到發現前方的90度彎才匆忙剎車減速過彎。“下坡、轉彎又急，如果不控制好車速，這個彎很危險。”私家車主廖先生就曾在這里發生過“驚險一刻”，“有天晚上從這個引橋經過，沒有及時減速，轉彎時右側的后視鏡都刮到護欄上了，把我嚇出一身冷汗”。

“魔鬼路段”3

五通立交橋仙岳路路段

危險系數：★★★

仙岳路上五通立交橋的引橋，也就是進入翔安隧道前那個引橋，也是危險路段。

這里大多是上坡路段，也沒有急彎，為啥也危險？“之所以危險，是因為路況復雜，導致刮擦事件頻發。”一位司機告訴導報記者，在上橋前沒有具體的指示路標，提前告知司機應該走左車道還是右車道，導致不熟悉路況的司機上橋后才匆忙變道。

昨天，導報記者驅車前往該路段調查時發現，從仙岳路進入引橋時先要右轉進入引橋，但引橋口并沒有任何的限速標示，許多司機依然按照仙岳路80公里/小時的限速上橋。進入引橋，才能看到限速30公里/小時的標識，然后迅速剎車減速。

與此同時，上了這個引橋后再分流三個方向——左轉集美大橋、直行環島東路、右轉會展方向。“一些想往集美大橋方向的車輛，在上橋后才從右車道突然變往左車道。如此變道，便會導致刮擦事件的頻發。”的士司機小趙說。

安全范本

同樣是引橋 這里卻安全又順暢

地點：濱北立交橋引橋

同樣是一座高架橋，同樣有多條引橋，但這里卻相對安全。

導報記者了解到，在從湖濱北路往同益碼頭方向的立交橋上，雖然有一段環形急轉彎的引橋，但這里的事故率幾乎為零。“限速、禁貨，起到了很好的效果。”據了解，該引橋禁止大貨車通行，而小車在從湖濱北路進入引橋前的路段上便有明顯的限速標示，并且引橋呈上坡趨勢，車速往往都較慢。而引橋的單車道，也讓那些愛超車的司機無從下手，路過此地的車輛都有序地以“一字長蛇陣”前進。

專家建議

全面評估全市危險匝道和引橋

加裝測速儀禁止大車通行

“引橋的安全問題不容忽視。”市人大常委會委員、民盟廈門市委副主委朱獎懷說。

本報對海滄大橋“魔鬼路段”的系列報道，引起了朱獎懷和多位交通專家對高架橋引橋安全問題的密切關注。“由于特殊性，引橋幾乎都很狹窄，且多是下坡。如果坡陡路窄還有急轉彎，司機車速又沒及時降下來，那就很容易引發事故。”一位交通專家說，引橋上一旦發生事故，危險性要比普通路面大得多，事故車輛往往會因撞擊沖下橋。

朱獎懷認為，應該對廈門那些比較危險的匝道和引橋進行一次全面評估，特別危險的引橋應該要禁止大貨車通行，至少也應該讓大型車輛限時上路，避開高峰期行駛。“一旦發生交通事故，引起的負面影響是多層次的，絕不可因為貪圖運輸便捷等原因，而忽視公共安全。”

還有一個問題，引橋、匝道的限速大多在35公里/小時、30公里/小時，幾乎都沒測速，但現實情況卻是，無論大車小車，在引橋普遍超速行駛。對此，朱獎懷和多位交通專家建議，對于一些危險引橋要加裝測速儀，只有速度控制下來了，才能最好地避免事故發生。