客源數不足，包機無法轉定期

和之前其他城市一樣，此次南京飛澎湖的航班，也設定為旅游包機，每周2班。航空公司的規劃是，采此模式運營一段時間，待時機成熟后，再改為“正班運營”。但按照之前其他城市的先例，要達成這個“成熟時機”，比較難。

歐修智向導報記者透露，之前廈門和澎湖的包機直航，只堅持了兩三個月，由于業者虧錢，就叫停了。據了解，包機的方式，要保證來回都要客滿才能不虧本，好比一輛客機包機費用是10萬元，載乘150人滿員的話，就能有所盈余；但通常乘客只有100個左右，甚至還不到一半，結果可想而知了。“武漢、鄭州、長沙、南京等城市，沒有像廈門和澎湖這么‘親’，對澎湖更有新鮮感，而且設有‘小三通’這樣的替代航線，所以包機效果要好得多，但要想達成定期航班，還是有一定距離。”歐修智指出，這幾年，每年通過“小三通”以及包機直航到澎湖旅游的大陸游客僅僅三四千人，而從臺灣本島直飛澎湖的陸客則是2萬多。這說明，潛在客源數還是不足以開通定期航班。

導報記者在采訪中還獲悉，目前金門飛澎湖的航班由臺灣復興航空公司執飛，在今年2月份復航空難發生后，不少陸客有“復航恐懼癥”，這也間接造成赴澎湖旅游人數的減少。

海上直航廈門，預計6月份開通

今年元旦起，陸客利用“小三通”前往金馬澎開放“落地簽”，原本業者期盼新政策對澎湖旅游業能有所助力，但由于到澎湖還得經金門中轉，游客數成長非常有限。為配合“落地簽”吸客，澎湖未來希望先積極協調大陸到澎湖的包機增加航次，再爭取航空公司確定正常航線。

而眼下，澎湖縣政府新造的交通船“南海之星二號”已完工交船，預計4月份投入使用，6月份爭取開通直航廈門的定期航班。據歐修智介紹，該船長48米，寬9.2米，可容納280人，跟“小三通”客輪很相似。雖然澎湖官方極力推行該海上直航航線，但有旅游業者表示并不看好，一是因為海上直航時間長，二是因為船體不大，遇風浪大時，容易暈船，“之前有承攬過泉州到澎湖的包船航班，300多個乘客到澎湖上岸，就吐個不停”。